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      1. 一而再再而三的遙遙領先! 46.98萬起售/問界M9上市

        2023-12-26 16:40:29 作者:柯凱汶

          【太平洋汽車 新車頻道】賽力斯汽車在最初推出時并未引起太大關注,然而在過去的兩年里,依靠華為的支持,其知名度逐漸提升。尤其是問界M5,其月度銷量已基本穩定在3000臺左右。今年下半年,賽力斯推出了新款問界M7,經過配置升級后,銷量迅速攀升。10月份,問界M7的單月銷量已超過1萬臺,而在11月份,其銷量更是達到了1.7萬臺以上。對此,余承東充滿信心,早已聲稱新車型問界M9詢底價|查參配)將是旗艦級別的定位,并宣稱其在1000萬以內是最好的SUV。

          時至今日,作為旗艦級別的問界M9也終于上市,新車售價區間為46.98-56.98萬,分別推出了增程式混合動力以及純電車型共四款車型。今天,讓我們一起來看看余承東口中的這款1000萬以內最好的SUV,究竟是有哪些亮點,毫無疑問的是,今天這篇文章也將會有很多個遙遙領先。

         
        上市權益
         
        2月26日開啟規模交付

         
        外觀內飾回顧
         
        繼續遙遙領先

          問界M9定位為大型SUV,采用了被AITO官方稱為“鯤鵬展翼”的全新設計語言。前臉采用新能源車型常見的封閉式造型,搭配貫穿日行燈帶,兩側投影數碼燈光的設計別具一格,可在路面上投射出靈活的圖案。搭配前包圍底部貫穿式的梯形進氣格柵,在一定程度上拉寬了車頭部分的視覺寬度。在純電版本和增程版本的外觀方面,區別最大的是該梯形格柵,前者為網狀結構,后者則是進氣量更大的豎狀結構,并輔以一條貫穿的鍍鉻裝飾。此外,增程版在左側多了加油口,純電版則多了EV的尾標標識。

          另外在車頂上方顯眼的位置,還搭載了激光雷達,加上兩側側視攝像頭,以及多個雷達硬件,共同支持輔助駕駛系統,可實現華為ADS高階自動駕駛輔助功能。

          問界M9的兩種動力版本在車身設計上保持一致,采用平直線條,增添豪華感。除了純色車身之外,也有撞色車頂可選,而車門底部銀色裝飾和撞色車頂進一步提升了層次感。主駕側外后視鏡集成了NFC解鎖模塊。尾部飽滿,采用圓角設計,與前燈組呼應。即使看著厚重,但車身的風阻系數僅為0.26Cd,長寬高5230/1999/1800毫米,軸距3110毫米。

          純電版與增程版在內飾方面區別不大,而由于售價達到50萬,問界M9在內飾方面也展示了足夠的誠意。車內細節用料豪華感較強,例如臺面上遍布了大量的胡桃木紋裝飾面板,邊角位置則由拼色皮革面料軟包覆蓋。

          在智能化配置上,華為提供了強大的支持。車輛前排設有三塊大屏幕,第二排和最后一排座椅均可外接屏幕,全車最多可搭載10塊屏幕,滿足駕駛、娛樂和工作需求。結合HarmonyOS 4,實現多人多屏多設備交互。除了鴻蒙車機系統,智能科技還包括卓越的音響系統。全新 HUAWEI SOUND 擁有旗艦級硬件配置和技術算法,讓聲音更加出色。小藝智慧助手首次搭載AI大模型,基于盤古大模型,力爭成為最懂你的語音助手。

          當然,新車還擁有非常非常多配置,比如冰箱、投影等等等等一應俱全,要是一點點細說這文章就長得沒譜了,新車在不久前我們也已經搶先試駕,想更仔細了解整車的,以及更詳盡的試駕體驗,不妨點擊下方收看我們的試駕視頻,跟隨我們親切的同事老劉,一起開著M9出發吧。

         
        動力&底盤
         
        智能同樣遙遙領先

          在動力方面,純電動版問界M9和增程式混動版均采用了前后雙電機四驅系統,電機來自于HUAWEI DriveONE 800V 碳化硅高壓動力平臺,擁有 22000rpm 行業量產最高轉速電機。純電動版的驅動前后電機最大功率分別為160kW和230kW,而增程式混動版則使用了H15RT 1.5T發動機,最大功率為112kW。與之配合的雙電機最大功率分別為165kW和200kW。電池方面均為三元鋰電池,增程版為41.9度電,CLTC純電續航為224km,綜合續航為1363km;純電版為100度電,CLTC純電續航為630km。

          此外,新車全系標配空氣彈簧控制系統、CDC電控減震器,采用全鋁合金前雙叉臂獨立懸架和后多連桿獨立懸架。而空氣彈簧控制系統、CDC 電控減震器、DATS 動態自適應扭矩系統等技術的全方位支持,使其擁有著不俗的越野實力,而官方也稱之為途靈智能底盤。

          問界M9的空氣懸架系統具備快速調節高度和降低功耗的特點。通過自主研發的空氣彈簧控制系統,車身高度可實現五檔智慧調節,最大調節范圍達80mm。在車速變化、路面坑洼等情況下,系統能自動調節懸架高度,以優化操縱性能、降低風阻,從而提升能耗和穩定性。

          M9配備的CDC電控減震器能夠隨車速和路況自動調整阻尼。其道路預瞄系統與華為自研的激光雷達和多顆攝像頭深度融合,每秒掃描路面30次,提前50ms提供路面信息。在獲得前方路面狀況后,懸架系統能每秒100次調整自適應主動懸掛,以實時響應路況變化。

          途靈智能底盤的另一項關鍵技術是HUAWEI DATS(動態自適應扭矩系統)2.0版。它實現了前后軸扭矩矢量分配、縱向+橫向整車協同控制,顯著提升了車身橫向穩定性、乘員橫向離心感以及車輛轉向靈敏度。

          在鴻蒙智行的支持下,問界M9以華為iDVP數字底座為基礎,通過多域協同控制,全面提升了車輛的智能感知和智能控制能力,成為具備出色越野能力的科技旗艦。智能底盤技術的核心不僅在于底盤架構,還包括傳感器、控制算法和高帶寬通信等數字化技術。傳感器是智能底盤的核心,能夠實時獲取車輛狀態和環境信息;控制算法則是智能底盤的大腦,通過處理和分析傳感器數據實現車輛智能控制;通信技術則是智能底盤的紐帶,通過與上層、云端和其他車輛的通信實現數據交換和共享,提高車輛協同性和智能性。

         
        更智能的HUAWEI ADS 2.0
         
        智駕也是遙遙領先

          HUAWEI ADS 2.0的強大性能相信已無需過多闡述。在問界新款M7上,NCA智能駕駛基于激光雷達為主的多傳感器融合感知系統,通過BEV感知融合GOD 2.0+RCR 2.0網絡,能夠更及時、準確地識別車輛和周圍交通參與者的行為,并做出最佳決策,提高車輛駕駛的安全性和舒適性。這意味著,車輛可以擺脫對高精地圖的依賴,實現無圖智駕。

          作為旗艦級產品,問界M9理所應當也對HUAWEI ADS 2.0方面所搭載的軟硬件方面均為最頂級的配置,與智界S7上的是同款,比如硬件方面包括行業領先的192先激光雷達,8MP前視攝像頭、2.5MP側/環/后攝像頭、12超聲波雷達、3毫米波雷達等硬件。此外,問界M9還能實現前向AEB最高支持靜止車120km/h 時速主動剎停;首發 ESA 緊急變道輔助系統,自動控制轉向輔助駕駛員避免碰撞。

          總之,問界M9在智能駕駛方面再次遙遙領先,為消費者帶來前所未有的駕駛體驗。而在發布會現場,官方還正式宣布了將會在今年年底前,面向全國開放城區NCA智能駕駛輔助。

         
        超強玄武車身
         
        安全也是遙遙領先

          在安全性方面,問界M9的玄武車身采用了一體壓鑄的后車體設計,由賽力斯汽車智慧工廠的9000T超大型一體化壓鑄機打造。這種集成化的一體式壓鑄設計顯著提高了車身的整體剛度和強度,進而提升了安全性能。此外,這種設計還大量減少了零部件間的連接,簡化了制造過程,并有望提高交付效率。

          問界M9的車身采用高比例的鋁合金材料,輕量化系數低至2.02。全車12處使用了2000MPa核潛艇級熱成型鋼,確保車身在保持輕量化的同時具備出色的剛性和抗沖擊能力。這種設計不僅在碰撞時能有效地保護車內乘員的安全,還提供了穩定的操控性能。

          此外,問界M9標配了9個安全氣囊和16個安全點位,為駕乘人員提供全面的保護。預緊式安全帶和四門機械把手增強了安全系數,提高了遇險時的脫困效率。

          在電池安全方面,問界M9采用了五層安全包裹設計和業界領先的全高壓熱失控不蔓延技術。它還具備十層熱安全保護,支持實時防護、主動預警、主動冷卻和毫秒斷電等功能,有效避免電池熱失控的發生。

         
        500萬以內最好 VS 1000萬以內最好
         
        理想L9 VS 問界M9

          今年汽車圈最驚人的轉變非問界莫屬。其新M7上市僅兩個半月大定已破10萬輛,成為鴻蒙智行的明星車型,與4月份828輛的銷售數據形成鮮明對比。而備受矚目的問界M9自4月首次亮相以來,預訂量已突破3.3萬臺,直接挑戰售價較為接近的理想L9。而作為國內豪華SUV,均是自家的旗艦級產品,均有增程式的車型,兩者肯定是眾多想要購買這類產品必定會對比的車型。那二者孰優孰略呢?不妨來對比看看。

          從設計上看,問界M9線條硬朗,營造出莊重氛圍;而理想L9則保持家族現代感和科技感,提供多種配色選擇。不過在設計方面也是各花入各眼,大家相比也有自己的答案。

          不過在尺寸上問界M9肯定略勝一籌,問界M9長5230mm、寬1999mm、高1800mm,軸距3110mm,相比理想L9更具優勢。

          而在底盤、車身方面,問界M9將采用車身一體壓鑄技術,全系標配搭配前雙叉臂+后多連桿全鋁底盤和空氣懸架+CDC電子減震系統,支持800V高壓快充。而理想L9標配魔毯空氣懸架,提供便捷上下車模式等功能。這方面問界M9優秀得可不是一星半點,而且理想的車身,最近也飽受爭議,咱也不多說了哈。

          內飾設計方面,M9采用的材質、設計無疑在感官上看上去更加豪華,而理想的簡約設計風格也是有不少人喜歡,我個人還是覺得問界M9的三聯屏看上去更加大氣。在智能配置上,問界M9采用三聯屏設計,配備華為AR-HUD、HarmonyOS4.0智能座艙等科技功能,整車滿配能有10塊屏幕。理想L9則主打智能座艙,配備15.7英寸OLED屏幕和兩顆高通驍龍8155芯片,后排的娛樂屏實用性也不錯,而空間方面尺寸更大的M9也更吃香。

          而且智駕方面,有著大名鼎鼎華為的背書,遙遙領先也不是隨隨便便說說而已。L9雖然也不弱,但是沒了華為加持確實稍遜一籌。

          動力上,問界M9提供純電和增程式混合動力兩種選擇,相較理想L9的增程式動力更為靈活。M9增程式的系統總功率最高可達365kW,L9則是330kW,無疑也是M9更優。

          價格方面,問界M9比起理想L9 42.98萬元的起售價確實會貴一點。但是盡管價格上問界M9看似不具優勢,但其科技含量和華為品牌背書或將吸引更多消費者關注。預訂量突破3.3萬臺的事實也證明了這一點。對比完也才知道,為什么問界M9能自稱1000萬以內最好的SUV,為什么是遙遙領先。

         
        編輯點評
         
        不走量但是走心啊

          從理想L9、問界M9到小鵬X9和蔚來ET9,這些新品牌旗艦車型的崛起,不僅彰顯了它們在技術積累與創新方面的實力,同時也表明了它們致力于通過旗艦車型鞏固高端品牌定位、塑造技術領先形象的決心。盡管這些車型在市場定位上有所不同,涵蓋了SUV、轎車和MPV等多個細分領域,但它們共同的目標都是希望通過旗艦車型來引領品牌發展,提升整體銷量和口碑。

          問界M7的熱銷向我們傳遞了一個信息:在絕對實力面前,顏值只是錦上添花。問界M9的外觀設計雖然沒有特別驚艷,但相比之前的問界車型已經有了明顯的進步,更加時尚動感。從車燈到底盤技術,都展現出了第一梯隊的水平,動力性能也不容小覷。雖然想要復制問界M7的熱銷成績可能有一定難度,但問界M9作為一款旗艦式大型SUV,依然有潛力成為一款口碑極佳的車型。

          旗艦車型的市場表現往往受到價格因素的影響,但只要我們能夠在產品實力、用戶體驗和品牌價值等方面持續發力,相信問界M9一定能夠在激烈的市場競爭中脫穎而出,成為消費者心目中的理想之選。

         
        知多點
         
        華為現在究竟是什么身份在摻和造車這件事情?

        【華為不造車的第一次申明】

          今年4月,華為發布了一份關于不造車的公告,有效期為5年,這也是第九次表明了立場。這家中國的驕傲企業曾經與整個西方世界對抗,很多人以華為不造手機的事例來類比,認為華為一定會造車。但實際上,華為現在的情況與當初有些相似,原本想做“系統集成商”,結果卻沒人愿意合作。

          然而,新能源汽車、甚至可以說智能化汽車,一定是未來的趨勢。如今的中國汽車市場,逐漸從“能源變革”的上半場,轉變成了“智能變革”的下半場。在11月26日,長安汽車與華為在深圳正式簽署了《投資合作備忘錄》。具體來看,華為計劃成立一家新公司,長安汽車將領投入股,而該公司將專注于智能網聯汽車的智能駕駛系統及其增量部件的研發、生產、銷售和服務。此外,在占股方面,長安汽車占股將不超40%,而具體股權比例、出資金額及期限將由雙方另行議。

          長安官方公告提到:“經雙方協商,華為擬設立一家從事汽車智能系統及部件解決方案研發、設計、生產、銷售和服務的公司,公司擬投資該目標公司并開展戰略合作。”而這里華為設立的這家智能汽車解決方案公司,應該就是指剝離出來的車BU事業部。

          同時公告還指出:“華為原則上不從事與目標公司業務范圍相競爭的業務,長安汽車將全面推進與目標公司戰略協同。”可以理解為,華為將智能汽車解決方案的業務剝離和長安深度合作,華為不再進行車BU相關業務,不尋求作為車企供應鏈企業。

          據華為內部消息透露,他們期望構建一個開放平臺,以促進電動化和智能化在汽車產業的共同發展。與長安汽車的此次合作代表了華為在智能汽車領域平臺戰略的新里程碑,并期待與更多汽車制造商共同探索互利共贏的新模式。

          這份《備忘錄》的主要內容包括:華為將剝離其Hi模式和零部件模式,這證實了之前關于車BU將獨立的傳聞;此外,公司計劃逐步向現有的戰略合作伙伴和其他具有戰略價值的投資者開放股權,實現股權多化。

          關于鴻蒙智行與車BU的關系,可以這樣理解:鴻蒙智行主要面向終端消費市場,而車BU則負責零部件和智能駕駛等方面。智選車業務不僅不會受到影響,反而預計會得到加速發展。鴻蒙智行生態聯盟已經建立,這是與華為合作最深入的模式,將獲得華為最先進的智能汽車技術以及消費者業務的多方面支持,從而繼續實現跨越式發展。新公司與智選車業務的關系可以概述為:新公司將作為公共平臺,為智選車業務提供智能系統和部件解決方案,智選車將成為新公司的重要客戶。

          而這次的華為M9,則是可以看作是與華為最密切的合作,鴻蒙智行有合作、車BU幾乎都提供了整車全方位的零部件軟硬件支持,智選車更不用說了,賽力斯現在幾乎已經成為了華為的“造車”的代工廠。而與長安的合作,甚至乎更像是合資,所以嚴格來看,華為本身是沒造車的。

          不過目前,車BU業務與Hi模式、極狐、阿維塔合作效果不如智選車模式的問界,主機廠對控制權和品牌“靈魂”維護關切,這也導致了廣汽選擇自主研發解決,與華為合作暫時擱置。而車BU業務的剝離,在引入長安作為國資背景的合作者后,也能消除其他主機廠疑慮,推動更積極合作。這舉措也將能進一步發揮華為智能汽車技術能力,在其他品牌中廣泛應用和推廣,解決海外市場準入問題。而對于華為內部而言,車BU獨立意味著只剩下智選車選項,消除成為車企供應鏈顧慮。而這是否意味著華為將解除自主造車限制?“華為汽車”即將問世?

          不過說到底,華為還是嘴硬的,一直說不造車。斗膽猜測一下,華為說的五年不造車,原因有三:

          第一,華為想作為“系統集成供應商”,與所有車企合作,不想與車企對立。雖然現在上規模的車企還沒有與華為深度合作,但類似長安這種國企央企以及私企會與華為接觸,所以華為給了一個時間。

          第二,從國際形勢來看,現在全球經濟形勢不好,如果這個時候疊加全球經濟硬著陸,華為的投入很可能打水漂。因此,華為可能在研發儲備技術,等經濟過了最低點再出手造車。

          第三,智能化汽車的終點,一定是“車路協同“。不光車要智能,未來的道路、信號系統包括整個城市都要與之配套。因此,華為也可能在等待智能城市的發展,配合智能車才能達到真正的智能。當然,也包括充電的基建、以其有關于新能源汽車的一切基建條件。而M9首發搭載的PDP預測決策與規劃網絡,就是一個很好的信號。

          綜上所述,華為給出了一個五年的時間。從這三方面來看,華為很可能是在配合國家的五年計劃,來完成交通系統的整體智能升級。當然,這次華為所宣布的五年也不具備什么法律責任,畢竟中國速度大家心知肚明。如果在5年內各方面發展都足以讓華為擁有造車的理由,相信華為也不會拒絕。(文:太平洋汽車 柯凱汶)

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