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      1. 榮威高層專訪:繼續深化新能源轉型

        2024-04-26 00:57:58 作者:kanghongrui

          【太平洋汽車 行業頻道

          記者:我們注意到榮威最近動作頻頻,特別是“榮卷風”行動,我看有說榮威終于結束了隔岸觀火,加入到價格戰里面了,我想問一下“榮卷風”活動的初衷是什么?目前取得了什么樣的成效?

          榮威:主要是幾個考量:第一個我覺得我們要學習,學習其他汽車同仁們面對市場的那種決心和毅力。我也在內部跟我們同事們講,比亞迪是值得我們學習的,比亞迪是值得被我們尊敬的。從商業邏輯上來講,它做一臺或兩臺車的官降就夠了,比如說出了榮耀版,但它全系都這么做了,這是沒有邏輯的,背后一定蘊含著一個品牌做出了重大戰略。所以我說我們也要學習,要向汽車同仁們致敬。

          第二個,我們搞“榮卷風”行動,是因為我們是自主品牌國家隊成員,名正言順,身份還是有官方認證的。這個身份意味著,我們有這個實力,有這個底蘊,背靠上汽集團強大的技術體系、強大的供應鏈能力,再加上我們對品質、質量、用戶需求的堅守,有實力向用戶提供高品質的產品。背靠上汽集團,我們又有好的產品,所以決定打這場仗,做出重大的調整,“榮卷風”行動也是針對全系。我們最終向汽車同仁們學習,將我們已有的技術能力,高品質產品,讓更多的消費者能夠享受到,能夠用得起、用得好,讓我們有機會向他們提供更好的服務、更好的售后,讓他們成為我們生命周期當中下一輪的消費者,只有這樣,榮威作為自主品牌國家隊成員才能重新回到挑剔的中國消費者視野當中。才能讓我們回到汽車市場的主賽道。這就是我們這次搞上汽榮威“榮卷風”行動最大的初衷、最根本的目的。4月12號發布之后,我們的渠道很歡迎,覺得我們作為主機廠有擔當,有決策的能力,讓他們看到了一個品牌的希望。

          訂單情況也反映了我們這次行動一個極其良好的結果,訂單幾乎增長了1倍。所以這個效應會逐漸體現出來,我們很高興這次做出的行動得到了市場和用戶的積極反饋。

          記者:問一下劉總,車展前咱們榮威D7 DMH跑出了近2000km非常好的成績,再次刷新了自主品牌B級車的續航紀錄。我想問一下DMH超級混動系統背后應用了哪些硬核技術,把能效做到這個水平?

          榮威:首先,榮威D7 DMH這次續航成績破紀錄的背后,它有兩個因素:第一,我們的用戶達人開車水平真的是高;第二,DMH超級混動系統確實有很多know-how的東西,它絕對不是簡單地把發動機、電池湊在一起。之前發布的時候,冬季測試我們開到了1704公里,這次我們從蘭州一路開到上海,開到了1962公里。達人如何利用這套系統以獨有的腳法開出這樣的成績,大家以后可以做一個專題。因為插電混動又有能量回饋,又有發動機發電,還有考慮各種路況的變化,其實在這個過程中,它不完全是一個消耗能量的過程,還是一個產生能量的過程。

          為什么會做到這樣一個狀態呢?DMH超級混動系統有幾個關鍵的細節:第一,就是各個廠家現在都在卷混動專用發動機這件事情,它跟傳統的發動機是不一樣的,傳統發動機講究的是工況,講究的是動力輸出,最后講究的才是效率,也就是燃油經濟性。但是我們的混動專用發動機,更主要講究的是效率,效率的提升需要有大量新的技術運用上去,所以一滴油可以產生的能量是完全不一樣的,這是從混動發動機的角度來講。

          第二件事情是我們要把混動專用發動機跟兩個電機結合在一起,這里面就會產生一個很重要的事情。電機、發動機、變速器、甚至空調的能量管理都是耗能的,這都要統一在一個變量下面,才能把各方面的能量管理集成在一起,這也是效率的來源。DMH系統有一個最大的特點,既安靜又節能,這也是為什么在中汽研去年年底做的混動挑戰賽上我們拿到兩個冠軍的原因。第一個冠軍是虧電油耗冠軍,第二個冠軍就是怠速起步冠軍,怠速起步的靜音性相當不錯。當然DMH系統不僅僅是一個1.5升的概念,它還是一個技術平臺,我們在5月10號會進一步地去發布這個品牌下面的一些關鍵信息,請大家期待。

          記者:目前看到DMH超級混動系統已經應用在D7 DMH和D5X DMH兩款車上,前者是B級轎車,后者是緊湊型SUV,說明這個系統靈活性、可擴展性很強。能否跟我們分享下DMH超級混動系統更多的技術細節?另外,后續在營銷或者產品各個方面還會有什么進一步的動作?

          榮威:我把這兩款車都講一講。首先,先講DMH要卷哪一些東西?第一個大家都在卷長續航,滿油滿電跑多少。當然,總有一個極限,不然的話,可能后面就要掛油箱了。實際上本質還是拼效率,這是第一個標準。

          第二個標準,我覺得是駕駛感受的問題?,F在有很多混動汽車開起來還是油車的感覺,這是不對的。因為它本身是電驅,跟我們現在電機P1+P3的結構選擇有關系。所以如果現在不是朝這個方向的話,對于消費者體驗可能會打一定的折扣,這是第二個,卷技術。

          從技術路線上來講,從D7 DMH來看,P1電機是和發動機同軸設計。同軸設計最大的好處就是降噪、增效。因為榮威是第一個用這個技術的,我們會堅持下去,這是剛才講的,一定要電驅。

          第三件事情,有一個很重要的事情,就是DMH系統或者插電混動,一定是針對全路況的。不能僅限于平時代步,長遠來看一定是要開到哪里都行。這里面就會產生一個問題,PHEV或者EREV的車開到高原上去,冬天開到東北去,行不行?我們的DMH系統到哪里都是全路況的一個概念,這應該也是大家要卷的一個很重要的方向。

          第三件事情就是安靜跟節能,如果現在開一個混動車,尤其是在虧電的情況下,它一定會有差別。這也是我們應該卷的東西。

          最后一個應該卷的,就是電池的壽命。這個跟電池的熱能量管理有關系,要保持電池接近恒溫的狀態,我們的電芯溫差控制在3.5度以內,讓電池處于一種更好的工作狀態,所以使用壽命就相當長。我們DMH的競爭力不光是長續航和電能轉化率,還有很多其它的指標。

          再回到剛才說的D5X DMH跟D7 DMH,D7 DMH是一輛轎車,選擇的是1.5L插電式混合動力系統,它主打的是舒適性、效率。D7 DMH有典型的電車加速體驗,它的節能效果也是很好的,所以才有1962km的長續航成績。

          D5X DMH我們是針對全工況、全場景使用,要能上高原,能去北方,所以它用的是1.5T發動機,因為1.5T發動機動力輸出范圍更廣,我們配了兩檔結構,但并不會帶來頓挫感。我們會針對不一樣的車型采用不一樣的DMH系統。這也說明我們DMH系統的目標是一致的,但是我們根據不同使用場景,會選擇不一樣的動力總成。

          榮威:一開始說的是我們DMH系統具備很大的擴展性,答案是是的,有1.5T,還可能有1.0T,還有氫動力能源。所以DMH將會成為上汽榮威,甚至上汽乘用車的技術王牌,是我們將來征戰市場的一個技術底蘊。

          記者:品牌選代言人其實是一門學問。最近我看到我們榮威D5X首席的推薦官,是基于哪一些考量?

          榮威:我們小時候叫他(范志毅)范大將軍,現在已經叫范廠長了,他是一個非常有實力的人,是中國足球的杰出代表,拿過“亞洲足球先生”的稱號,也是中國國家足球隊隊長,他退役以后也是一個非?;钴S的人,在網絡上以真性情、敢說話的人設廣受大家歡迎,而且還跨界到電視劇里了。

          首先,從產品跟品牌的契合點上,榮威D5X是一臺非常有實力的車,但實力不是張揚在外表上,就跟范廠長一樣,他的實力是內在的,長久積累的實力,這跟D5X比較契合。

          另外一方面,我們覺得D5X的用戶年齡跟我們差不多,更看重的是技術實力,而不是表面上的一些彩電、冰箱、大沙發。我們想找一個和產品氣質比較符合的,有關注度,又符合我們產品目標人群的人作為產品推薦官。

          他本人對于產品的代言,真的是非常挑剔,就像他片子里面說的“關系到我老范的面子”,后面還有很多故事,我們先賣一個關子,5月3號我們會揭曉,到底范志毅對榮威D5X是什么看法,他覺得這個車哪里好、哪里不好,也請大家持續關注。

          榮威:關于代言人我補充幾句,第一,他不是代言人,是產品推薦官。第二,實際上打動我,讓我同意產品推薦官這個角色,是因為范廠長很有個性,他不大愿意說假話,收了錢也不愿意說假話,他是一個老講大實話的人,所以我覺得找一個講大實話的人,來向大家推薦D5X,更能體現出產品本身的實力,也更符合榮威務實、踏實的調性。

          第三,我提了一個要求,不許用以前拍廣告的方法來拍他的代言人廣告。就拍他自己,他想說什么就讓他說什么,他應該按自己的語言表達自己的觀點,所以我們本來只有一支TVC,現在跟他碰撞之后有4個TVC,一個禮拜放一支,看那個片子會覺得我們跟范志毅的合作,不是單純的商業合作,是一種他已經開始欣賞我們的一種表達方式。

          記者:榮威D5X DMH的價格是很有競爭力的,DMH的技術也有自己的競爭力,問題是這個市場太卷了,很多同行對手都在卷,跟同行相比咱們的競爭優勢體現在哪里?尤其是現在上汽的插混勢頭不如以前,咱們如何來體現自己的差異化對比優勢,來提振榮威品牌再現輝煌?

          榮威:實際上現在說哪臺車比比亞迪要強不少,這個不存在,我不認為是這樣,我認為比亞迪在各個細分市場上,已經建立了自己的標準,且已經成為行業的標準,或者講消費者購車的一個標準,它做到這個OK了,用戶買單。所以我們在做D5X的時候,最基本的原則,就像我們的細分市場里面的,學習、借鑒宋PLUS以及NO.2宋Pro,做一臺均衡的、實用的,能基本滿足所有場景需要的一輛車。D5X的定價就是向它學習的,除了那個最低價11.98萬沒學,其他的都學了。

          學完之后,我們還在D5X上還做了一些其他的動作,這個動作是要花成本做的,花成本在內在方面的表現上,也是品牌勢能稍微弱一些的品牌,不得不走的一條路。

          比如說第一,發動機選擇是1.5升,那我們就選1.5T,因為我們認為SUV跟轎車不一樣,SUV還是要有力量感、有推背感、有通過能力、有爬坡能力,所以我們選了造價更高的1.5T,在性能參數上就有所表現:最高車速做到200km/h,百公里加速6.9秒。但是不是緊湊型SUV的車主真的喜歡我這兩個參數?不知道,可能有人喜歡,因為如果同樣的價格,我再額外給你更高的速度、更強的動力,等于免費送,這是第一個在動力的選擇。

          第二個是在電池上。我電池成本更貴一些,選了21.4千瓦時的電池,也是這個級別里面最大的電池容量,再配一個6000瓦的最大功率外放。如果我們的客戶有在露營、用電的需求,顯然用戶的焦慮會更少一些。

          第三個就是安全方面,氣囊我們的側氣簾更大,我們現在很難發生正面碰撞,就是刮蹭,最難提防的就是側面,我們在側面側氣簾的選型上,尺寸更大了,是它的1.2倍,且撞完之后,6秒內可以達到60%的充氣量,這也是要花錢的。

          氣囊實際上跟車身是配套的,加上360度的電池安全防護,那又是車身。雖然現在鋼材不值錢,但是高強度的鋼材還是值點錢的,超高強度的鋼材更值錢了,這也是我們隱含的成本,這些東西都是看不到的。

          我們也曾經想過,是不是看不見的東西就不要做了?后來想想,還是堅守上汽榮威的一些老習慣,這也對得起我們做榮威“榮卷風行動”的時候,后面那個“中國品牌國家隊”品質普及戰的標簽。

          所以公司管理層、技術團隊,不管是負責營銷,還是負責產品研發,都覺得這些東西不能少,還是堅守自己的習慣,這個習慣也不是壞習慣,對客戶來講、對市場來講、對品牌的將來來講,這必然是一個好習慣。

          記者:現在行業非常內卷,大家也在打價格戰,特別是榮威D5X這個價格區間尤為激烈。今天公布的市場價格,最低價只要11.98萬元,你們定價的策略怎么考慮的?

          榮威:前面的兩根線:一個14.68萬,還有13.98萬,這個跟宋Plus一樣的價格;再下面12.98萬那是往宋Pro的價,11.98萬是前天決定的,流量少所以下點狠心。所以我們定價策略就是把自己搞大、能賣好,希望賣好。

          榮威:現在是預售期間,我們也在廣泛的征求大家的意見,即便是11.98萬這臺配置的車,包括剛剛講到的技術的特點、技術的優勢、高強度鋼這些,品質一點不減,把價格打下來,但品質還是上汽大廠的品質,我們希望做的是把品質普及給用戶。

          榮威:關于D5X的亮點我再補充一下。我們花錢的地方漏說了兩點,一是內飾,麂皮座椅的面料是有點貴的,麂皮面料給人的感覺非常好,特別是淺色內飾,木飾感覺非常的優雅、高級,但是它帶來了一個壞處,就是感覺坐上去之后容易臟。所以如果后面過了一個月,我們發現對深色內飾選擇面很大,對淺色內飾的抱怨是容易臟、不如真皮,我們就切換成真皮。

          二是座椅,榮威一直堅持座椅最舒適,坐墊厚度多20毫米,確實比大眾舒服,大眾硬梆梆的不太舒服,最近可能在改了。我賣過斯柯達、賣過大眾,但確實榮威的座椅很舒服,軟硬適中,長距離駕駛之后仍然沒有拉胯感,所以這次座椅我們還是堅持用料,讓人感覺舒適。

          三是車載系統,把D7的“一語多意”改成了連續語音控制,你邊說,它邊做。你說10個指令,在說第三個的時候,第一個指令開始執行了。智能座艙方面,這次斑馬給我們提供了比較大的幫助,D5X上把這套系統移植過去,這也是成本。

          記者:伴隨著榮威D7的上市,去年榮威面向新能源汽車推出了“D戰略”,作為榮威新能源轉型的一個關鍵節點,請樸總跟我們介紹一下現在“D戰略”落地的成果。

          榮威:D戰略就是我們向新能源轉型的戰略。去年第四季度D7出來了,今年5月份D5X出來了,我們會繼續擴編,今年還有MPV車,不是氫動力能源,是1.5T的DMH平臺,會搭載在IMAX8那個車型上,這樣我們轎車、SUV、MPV,基本上今年完成三臺車的部署了。到了今年年底、明年年初的時候,我們會上內部代號可能會叫“D5”,在D5上面可能還有D6,這是榮威接下來一段時間里的產品規劃。

          現在市場對于新能源格局上的判斷有幾派的聲音,有的甚至把增程都算成新能源,面對這樣的趨勢,我們對全面轉型新能源也有了一些新的思考,我認為目前燃油車還是有市場的,特別是入門級燃油車,像我們現在的MG5、i5兩臺入門級轎車,也都改成新能源。有人講是“334”,30%的燃油車,30%的混動,40%的純電;另外一個看法,30%的傳統能源,40%的插混,30%的純電。我一聽,這兩派都有燃油。我覺得不管做什么戰略,滿足市場需要最重要,滿足客戶需要最重要。中國消費群體豐富多彩,使用場景各種各樣,周邊設施環境千差萬別。我覺得榮威作為“國家隊”,還是應該以滿足客戶需要、市場走勢,隨時調整戰略為好。

          記者:榮威D5X面對的是哪一個細分市場?上市時間確定了嗎?你們內部對這輛車在銷量上有沒有什么期待?

          榮威:這個涉及到市場方面的問題,針對目標人群就是剛剛講范廠長的時候講到的一點,就是比較成熟、理性的主流家庭用戶,能滿足他們日常偶爾自駕游的需要,和孩子、家人去享受一些生活;同時又能夠滿足他們在城市出行的各種場景,偶爾也跑1200公里的遠途。上市時間我們暫定在5月下旬左右,因為今天是發布預售,我們也會根據市場的反饋、終端的反饋,以及各位的反饋來調整一下整體的策略。銷量預期的話,肯定是大賣,希望它躋身主流。路要一步步走,飯要一口口吃,我們希望榮威品牌能有一款混動的SUV產品,讓用戶從體驗、感知,從各方面對品牌增加認可,慢慢提升銷量。

          榮威:我希望通過D5X的上市,5月10號的DMH技術品牌大會,還有8月份我們IMAX8 DMH的投產上市,通過一步步走下來,希望榮威實現正增長。我們有這個雄心壯志,我們團隊也有這個強烈的激情,把最好的產品銷售給我們的用戶。

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