<tbody id="erjzy"><output id="erjzy"><table id="erjzy"></table></output></tbody>
    <tt id="erjzy"><bdo id="erjzy"></bdo></tt>

<samp id="erjzy"><th id="erjzy"></th></samp>
<p id="erjzy"><address id="erjzy"><s id="erjzy"></s></address></p>
<tt id="erjzy"></tt>
<i id="erjzy"><video id="erjzy"><object id="erjzy"></object></video></i>

      1. 奔馳如何看待中國的智能化?康林松:100%認同,100%投入!

        2024-04-28 12:15:14 作者:喻欽濤

          與往屆車展更多的是看車不同,今年的北京國際車展由雷軍和周鴻祎組成的“紅綠”組合在現場和網絡上掀起了一波又一波流量的狂歡。不過在洶涌的流量背后,有一位全球頂級車企的掌門人正冷靜地注視這一切。

               他就是梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松(Ola Källenius)。這是繼他在3月下旬參加中國發展高層論壇2024年年會及4月中旬隨舒爾茨訪華后,兩個月內第三次來到中國。足見奔馳對中國市場的重視。

               盡管不像雷軍和周鴻祎在北京車展那般高調,但作為全球頭部車企的掌門人,康林松對中國乃至全球汽車市場的影響力毋庸置疑。在北京車展媒體日當天,太平洋汽車就汽車電動智能化與康林松進行了深度對話??盗炙煞Q,奔馳正加速電動化戰略,投資數百億歐用于電動化和智能化轉型。而對于中國正在發生的智能化,康林松表示,奔馳100%認同,100%投入。

        1
         
        2030年前為所有產品提供純電選擇

          自1979年誕生開始,G級越野車以經典造型和硬核越野性能成為無數人心中的越野圖騰。奔馳在過去45年打造了超50萬輛G級越野車,至今仍有約80%馳騁在道路上。不過在本屆北京車展,奔馳第一次帶來了純電大G。純電大G不僅傳承了標志性的方盒子造型、圓形頭燈及機械式車門把手。而且在現場展示了非凡的能力,比如陡坡倒車、原地掉頭。官方宣稱,純電大G在CLTC工況下的續航約570公里,一次充電可以攻克14次舍克爾山頂,相當于完成一次登頂珠峰的挑戰。

          不過與奔馳以往對純電產品的命名方式不同,純電大G這一次被命名為純電G級越野車而不是EQG。對此康林松的解釋是,奔馳在開始進行電動化轉型的時候,想通過EQ這個技術品牌,讓大家了解奔馳對電動化的投入。當時通過EQE、EQS的命名方式向外界傳達奔馳將邁向電動未來的這一信息。如今,奔馳電動化已經取得了一定的發展,因此奔馳產品的命名方式也會回歸母品牌,而EQ仍將是一個技術品牌。

          其實,從今年2月份開始,外界對于奔馳押注電動化的決心是有所懷疑的。當時,康林松在公司年度股東大會上宣布將原定2025年實現新能源車型占銷量50%的時間點推遲到2030年之前。這在當時就被解讀為奔馳要放棄電動化。

          現場,康林松回應了質疑。他表示,這是誤解。奔馳正持續推進整個產品陣容的電動化轉型,致力于2030年前為所有產品提供純電選擇,無論是CLA級還是S級車型。不過康林松也強調,從長期來看,電動化是全球趨勢。但各細分市場的情況仍會有所不同,也會受到各個市場政策的影響。因此電動化轉型的節奏將取決于客戶需求和市場條件。他還稱,2030年后,奔馳都將繼續為滿足客戶的不同需求做好準備,無論是純電、電動化燃油車型。據悉,奔馳正在加速電動化戰略,投資數百億歐元用于電動化和智能化轉型。

          這種高強度的投入其實已經看到了效果,比如奔馳對純電車型的優化升級速度是比燃油時代更快的,比如今年北京車展奔馳就展出了改款的EQS,推出了更加舒適的行政后排,采用了更強大的電池組,使EQS續航里程進一步增加??盗炙赏嘎?,奔馳正通過多渠道、多角度的傾聽機制獲得用戶反饋。

        2
         
        對于中國的智能化,100%認同,100%投入

          比起電動化,在當下的中國市場,用戶和車企已經把重心投向了智能化。比如從去年開始的“開城”戰爭,今年已頗有成效。華為、小鵬、極越、蔚來等多家車企已經在全國多個城市上線了城市智駕。而在繼續路線上,也正在向端到端發起沖擊。

          康林松非常認同上半場是電動化,下半場是智能化的觀點。他認為,未來將是智能科技的綜合較量,算力、傳感技術、人工智能、高清大屏、云端互聯,這些在日常生活中用到的技術都會被運用到汽車上。他表示,未來,梅賽德斯-奔馳產品都會有超級計算芯片,會有更多的傳感器,還有柱到柱的超級屏和超聯屏。奔馳還和合作伙伴開展數字化內容方面的合作,通過一系列汽車軟件服務把大家帶到數字豪華的世界。“每一輛車上都將配備頂尖的超級計算機,運行著奔馳自研的MB.OS操作系統,可通過OTA實時更新。”康林松透露,奔馳正以上百億歐元的規模堅定地投入到數字化領域。

          100%認同,100%投入。這便是梅賽德斯-奔馳對中國的智能化態度。

          這種認同和投入,也體現在奔馳不斷加大的本土研發上。奔馳早前在北京啟用了中國研發技術中心,2022年又成立了上海研發中心并在最近啟用了全新研發大樓??盗炙烧f,上海研發中心正是致力于為中國客戶開發更好的數字化服務,同時,這些數字科技不僅能服務于中國市場,還能反哺全球。“打個比方,我來自瑞典,我知道中國客戶喜歡的功能瑞典人也喜歡。”在康林松看來,中國研發是奔馳全球研發網絡重要的組成部分,跟德國以及其他市場的研發中心密切合作。同時,奔馳還和中國本土科技企業及初創公司進行合作。比如,奔馳已經將抖音APP整合進MBUX中。

          而對于時下最受關注的智能駕駛,康林松稱,目前奔馳已經獲得了北京市L3級有條件自動駕駛的測試牌照,也有望在上海獲得L3級自動駕駛的測試牌照。奔馳的L3級有條件自動駕駛系統已經在德國和美國的部分地區實現用,在中國的落地時間尚待確定。

          在當天上午的發布會上,梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員及首席技術官,負責研發和采購的薛夫銘(Markus Schäfer)也表示,奔馳正在包括全新E級車在內的本土車型上拓展L2+功能,包括自動變道和自動駛入和駛離匝道功能。

          與部分激進的車企不同,奔馳對待智能駕駛似乎更加穩重??盗炙蓮娬{,智能駕駛輔助和自動駕駛技術是當前發展最快的領域之一,但奔馳要基于品牌的DNA——“安全為先”進行綜合評估。“我們寧愿在交付給客戶之前多做一些測試,也不會高估技術的能力。”

        3
         
        奔馳反對貿易保護主義

          當前中國汽車市場的競爭已經白熱化,甚至是全球競爭最激烈的市場。不過這讓康林松感到振奮,奔馳在中國市場全心投入,以更好地服務客戶,一方面推動科技創新,另一方面延續奔馳的經典。他說,這種競爭對客戶是好事,會帶來更多的創新。

          中國市場的競爭也在發生外溢,越來越多的車企選擇出海,去往東南亞和歐洲。然而,提及中國和歐洲的新能源汽車發展,貿易保護主義是一個繞不過去的話題。就在去年,中國超越日本成為全球最大的汽車出口國。然而與此同時,歐盟委員會則宣布要對來自中國的電動汽車發動反補貼調查。

          對于這起調查,歐盟內部反應不一。法國政府和汽車產業界支持該項調查,而德國汽車產業界明確表示反對。從去年到今年,康林松多次對德國媒體和中國媒體公開喊話,反對歐盟對中國電動車提高關稅、反對貿易保護主義,呼吁市場經濟和公平競爭。

          在采訪中,康林松表示,過去三十年間,由世貿組織推動的全球貿易開放大潮,帶來了世界經濟和財富的快速增長。同時,不斷擴大對外開放也是中國經濟成功的秘訣。中國對外開放吸引了包括奔馳在內的更多跨國公司,開展更多的本土投資,繼而帶來了更多的創新、技術、就業和稅收等。

          “我們需要記住,是開放帶來了如今的成功。這條成功之路不應倒退,不應退回到保護主義。”康林松稱,奔馳堅持倡導開放市場,反對貿易保護主義。

        4
         
        后記:奔馳的從容與優雅

               在與康林松的對話中,我們能感受到奔馳作為一家百年車企在面對變革時的從容與優雅。面對電動化和智能化,奔馳并非沒有決心和技術儲備,但他更愿意選擇與市場和客戶同步,以自己的節奏堅定不移的推進電動化。

               而對于中國市場正在發生的智能化革命,無論是奔馳還是康林松本人都極為認同,并且采用“All IN”式的投入。在研發上不拘一格,不僅加大本土研發,而且還和本土科技公司合作,全力搶占智能化高地。但與此同時,奔馳也有慢的一面,它并不總是急于把新東西最快投入市場,而是會在交付前多做測試,確保安全。

               正是基于對電動智能化的長期看好和巨大投入,從而讓奔馳這家巨無霸車企能夠從容優雅的應對變革。這也是奔馳在100多年來,能屢次穿越周期,成長為全球最領先車企的秘訣之一。

               中國是世界汽車品牌重要的市場,中國品牌的崛起將會跟奔馳在內的世界級品牌發生更多的正面競爭。毫無疑問,過去那種利用電動化打時間差、找小的細分市場打資源差的做法已經行不通了。中國汽車要真的在全球崛起,就必須全面修煉內功,與全球品牌做正面戰場的競爭。

               中國汽車品牌或許教會了奔馳如何應對電動智能化,但奔馳或許可以教中國汽車品牌如何在正面戰場贏得勝利。

        >>點擊查看今日優惠<<

          相關閱讀
          點擊加載更多
          久久精品国产自在天天线_中文字幕人妻在线中字_亚洲综合另类欧美久久久久精品_国产精品99