底盤質感堪比灣流？試駕2024款飛凡R7

　　【太平洋汽車 評測頻道】別的廠家年度改款車型都是基本框架不動，稍微加減一點配置，在外觀設計細節方面做一些微調，而飛凡R7這個年度改款車型簡直堪比中期換代，不僅全車有著129項優化，還引入了全新的灣域動態控制系統以及巴赫座艙，據說價格方面還有驚喜，那我們今天就來看看2024款的飛凡R7到底香不香？

　　新款飛凡R7在底盤方面的變化在于引入“灣域動態系統”，提到這個我第一時間就想到了灣流公務機！還真沒錯，這個設計理念還真就是來源于飛機的動態控制。為了讓整車的駕乘體驗更加平穩，飛凡的工程師賦予了R7更強的車身控制姿態能力。

　　首先就是在加速、制動以及轉向方面更加絲滑以及線性，換句話來說，對于油門、剎車的掌控也會更加自如，更好開。不僅如此，對于乘客而言，也會有著更舒適的體驗，不會有很突兀的乘坐感受。

　　在系統里面，用戶也可以調節加速以及制動的響應靈敏度，以剎車距離，在不同模式下，即便踩同樣的深度，但制動力不同，減速度不同，能夠帶來更加絲滑的體驗。

　　R7在底盤方面所采用的的飛凡灣域動態系統采用的調教理念來源于航空三軸技術，統一協調車輛3向6自由度動態性能，比如起步剎車時的抬頭點頭、過彎時的側傾控制、以及推頭甩尾等一些列的情況。

　　基于灣域動態系統調教，R7的底盤整體偏舒適性的調教，并且底盤緊致、穩健，并不會給你一種晃晃悠悠開大船的感覺。

　　面對一些路面的顛簸它的濾振效果也比較柔和，處理比較利落，但基本的支撐性還是在的，不夸張的說，底盤質感可以媲美一些豪華品牌中大型轎車，

　　在駕駛模式方面，這輛車并沒有常規的運動、舒適、節能等模式，取而代之的則是無極模式它的動力響應、能量回收、ESP介入的參數在0-100之間均無級可調。

 　　轉向手感方面同樣有三擋可調，不過這臺車的轉向手感有些老牌合資廠商的厚重感，這一點我還是非常喜歡的。

　　動力方面，實拍車型為單電機后驅版本，最大功率250kW，峰值扭矩450N·m，電池方面有77度電池和90度電池兩種規格可選，這一點和現款車型保持一致。