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      1. 捷途旅行者冰雪試駕 X模式+適時四驅+兩把鎖輕松穿越林海雪原

        2024-01-18 14:17:06 作者:wuqixing

          【太平洋汽車 評測頻道】隨著冬季的到來,冰雪試駕成為了車企展示旗下車輛性能和技術的重要舞臺。在冰雪條件下,車輛的行駛性能和安全性會受到極大的挑戰,同時,車輛的操控性、穩定性、制動性能等方面都會面臨很大的考驗。尤其對于一些定位輕越野SUV而言,也需要通過冰雪試駕來充分證明自己的實力。

          在輕越野SUV這個細分市場,捷途旅行者詢底價|查參配)無疑是一位值得關注的重磅選手。2023年9月26日上市的它,目前已經連續兩個月銷量過萬,在2023年累計銷售37,738輛,且銷量還在持續攀升,在同級市場里展現出超強的競爭力。

          在日前,我們受邀參加了捷途旅行者的冰雪試駕活動,看看這款聲量和銷量都非常高的輕越野SUV在冰雪環境下會有如何表現?另外,通過此次冰雪試駕,也可以讓大家可以更好地了解輕越野SUV在極端條件下的操控性、穩定性、制動性能等方面的表現。

          此次的試駕地點位于內蒙古自治區赤峰市烏蘭布統,這是一個被廣袤草原和連綿山巒環抱的地方,這里的冬季漫長而寒冷。而正值冬季的烏蘭布統大草原被一層厚厚的白雪覆蓋,形成了一片銀裝素裹的世界。山巒起伏,如同披上了潔白的羽毛大衣。在這樣的風景中,試駕捷途旅行者似乎成為了一項極具觀賞性和挑戰性的任務。

          目前捷途旅行者共在售7款車型,售價區間為13.99-18.49萬元,提供1.5T+7DCT、2.0T+7DCT+適時四驅、2.0T+8AT+適時四驅共三套動力可選,未來還會推出1.5T插混車型,進一步豐富動力系統,提升市場競爭力。

          而此次試駕車均為2.0T車型,搭載鯤鵬動力2.0TGDI發動機,最大功率254馬力,峰值扭矩390牛·米,傳動系統匹配麥格納7速濕式雙離合變速箱和奇瑞自研8速手自一體變速箱。其中,后者還是國內首款標配電子換擋及啟停功能的8AT變速箱,能夠兼容更強大四驅功能和更寬氛圍速比,適應更復雜的路況。

          不過,本次我們試駕車型為2.0T+7DCT版本(四驅穿越Pro+),指導價為17.99萬元,除了變速箱不同和沒有配備全尺寸備胎,其他配置基本一致,包括標配6種駕駛模式、XWD全自動智能四驅、智能限滑差速鎖(中央+后橋)、涉水感應系統、蠕行模式以及540度透明地盤等越野配置,越野性能并不差。

          值得一提的是,由于是雪地穿越和冰面駕駛,試駕車均換裝了雪地胎,相比于普通的四季輪胎,雪地胎的材質相較更軟,胎花紋溝也更寬更深,在冰雪路面上可以提供更強的抓地性和防滑性,保障車輛一定的附著力。不過注意的是,雪地胎橡膠成分比較高,不耐磨,長途行車易報廢,所以不是什么環境下都要配雪地胎。

          另外,如果是極端條件下高強度穿越,還可以考慮釘胎,甚至有條件的情況下還可以配上防滑鏈和防滑套。

          本次的試駕路況包括冰雪過河穿越、交叉軸長坡、大地形拉力穿越、長下坡挑戰、長距離冰雪顛簸牧道以及冰雪圓環等,對于捷途旅行者的通過性無疑是一次大考驗。

          這次冰雪試駕之旅,更多以乘客的身份參與,所以我們先從舒適性開始,盡管換裝了雪地胎,捷途旅行者在鋪裝路面行駛時,胎噪并不是特別明顯,且對于風噪與發動機噪音的抑制也相當到位,這或是其采用大量的隔音材料以及前排配備了多層隔音玻璃的原因。

          作為一款輕越野SUV,捷途旅行者采用了承載式車身結構,配備前麥佛遜式后多連桿式獨立懸架的形式,相較那些非承載式車身結構后整體橋懸掛的硬派越野SUV,明顯要舒適不少。在通過顛簸和積雪較厚路面時,懸掛系統能夠有效地吸收震動,保持車體的穩定,坐在后排的我也沒有出現較大的晃動。

          盡管捷途旅行者沒有配備大梁,但其車身扭轉剛度高達31000Nm/deg,大幅度降低震動噪聲的同時,有著更好的韌性,底盤扎實穩定,直接增強了車輛的整體操控性和穩定性。

          另外,捷途旅行者的后排也給予好評,其軸距達到2米8,提供寬裕的空間保障,加上座墊長且厚實,乘坐非常舒適。同時,超大的全景天窗也提供不錯的開揚感。

          在動力方面,捷途旅行者給我的直接感受沒有參數上那么暴躁,調校偏向柔和,動力提升較為線性,沒有明顯頓挫感。即使切換到運動模式時,動力響應雖有提升,但仍不會過于激進。不過面對長距離雪地上坡,這樣的動力也綽綽有余,并沒有掉鏈子,反而沒有使出全力就通過了。

          而在操控性方面,捷途旅行者轉向較為輕盈,初次上手有點出乎意料,與其硬派的造型形成了一定的反差。不過轉向較為精準,沒有太大虛位,同時在轉彎和變道時,車輛的側向支撐力表現良好,沒有明顯的側滑現象。駕駛員可以更加放心地操控車輛,不用擔心失控或者側滑帶來的危險。

          值得一提的是,在冰雪圓環這一項目中,作為漂移小白的我,駕駛捷途旅行者竟完成了定點漂移,甚至原地轉圈圈,彷佛擁有了仰望U8標志性的“原地掉頭”功能。在體驗這一項目中,汽車的引擎轟鳴聲與輪胎摩擦冰面的尖嘯聲交織在一起,構成了一曲動人心魄的樂章,體驗腎上腺素飆升的感覺。

          不過經過我們長時間高強度漂移駕駛,發動機和變速箱慢慢變得有點吃不消,開始出現轉速保護和斷油的情況。

          在通過性方面,捷途旅行者的表現超出了我對它的預期,在十幾厘米深的積雪里如履平地,即使面對交叉軸長坡、長距離冰雪顛簸牧道等復雜路況,也能輕松應對。毫不夸張地說:只管踩油門,剩下交給XWD全自動智能四驅和X駕駛模式。

          值得一提的是,捷途旅行者這套XWD全自動智能四驅采用博格華納第六代智能扭矩管理器+智能限滑差速鎖(中央+后橋),前者能夠將前橋扭矩主動、適時地傳遞給后橋,實現智能四驅功能;后者可以智能、實時調節后橋左右輪間扭矩,幫助車輛可以更好地通過厚積雪路面。

          而X駕駛模式可以稱之為“傻瓜模式”,它可以智能識別路況,切換相應模式,時刻保證最佳行駛狀態,哪怕是越野小白,只要切換到X模式,可以輕松應對各種路況,無需擔心駕駛技巧或經驗不足的問題。另外,捷途旅行者還提供運動、標準、經濟、雪地、泥濘和巖石共5種駕駛模式選擇,可玩性非常高。

          除此之外,捷途旅行者中控屏還可以打開越野表盤,可以更加直觀看到車輛的水平傾斜角、縱向傾斜角、胎壓、輪胎溫度、當前涉水深度、中央和后橋差速鎖的狀態。同時,還可以顯示當地的海拔高度、東西南北方向,以及開啟或關閉電子穩定系統、陡坡緩降、越野散熱等功能,可以幫助駕駛員更好地了解車輛的狀態和路況以及所處的環境,從而更好地掌控車輛和完成穿越。

          不過,我們在越野穿越林海雪原的時候,并沒有開啟陡坡緩降、蠕行模式、越野散熱等功能,主要是我們比較信賴捷途旅行者的性能,其接近角高達28°、離去角30°、最小離地間220mm,最大涉水深度 700mm,已經達到硬派越野SUV的標準。當然,我們更想通過自己的駕駛技術去征服這片雪地,沒有開啟過多輔助駕駛功能。

          得益于捷途旅行者強大的性能,加上換裝了雪地胎,本次冰雪試駕非常順利,我們沒有遇到陷車、拋錨等情況,挑戰性并沒有我們想象那么大。不過值得一提的是,有輛試駕車或由于操作不佳或路線選的不好,車子直接陷在積雪里,前輪直接失去附著力導致一直在空轉,加上沒有配備前橋差速器,無法進行鎖止,最終導致陷車。這也算是給大家一個警示,即使車輛性能再強,面對極限路況時,選擇好的路線和駕駛經驗更為重要。

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