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      1. 力大磚飛德國大V8 測試奧迪SQ7

        2024-02-07 20:27:05 作者:康洪瑞

          【太平洋汽車 評測頻道】現在這個新能源蓬勃發展的時間節點,還有誰會推出大排量的V8車型呢?當然是“固執”的德國人了,沒錯,就是奧迪,奧迪這個品牌一直在堅持走自己的路線,比如堅持將全系的瓦罐車型引入國內,當然不僅是瓦罐,奧迪還一直堅持將RS以及S系列產品引入國內,我們今天要說的正是S系列里面的大哥——SQ7這輛車前段時間剛剛在國內上市,售價116.98萬元。

        試駕體驗

          對于性能車來說,外觀不重要,駕駛體驗才重要,尤其是在如今新能源的時代,這種大排量的V8性能車真的是開一臺少一臺。

          SQ7來源于大眾集團旗下的MLB EVO平臺,與它同平臺的車型都有誰呢?大眾途銳、奧迪Q7、Q8、RSQ8、保時捷卡宴,賓利添越、蘭博基尼URUS,放眼整個家族,真的是沒一個好惹的。

          其搭載了一臺奧迪與保時捷共同研發的4.0T V8發動機,代號EA825,不過根據調教不同被分為高低功率版本,SQ7搭載的這臺就是低功率發動機,最大馬力507匹,峰值扭矩770牛米,保時捷卡宴GT搭載的也是這臺發動機,而EA825的高功率版本也被放置在奧迪RS6 RS7 RSQ8等高性能車型上。與這臺發動機匹配的則是一臺8AT變速箱。這臺發動機則是目前內燃機行業處于第一梯隊的產品,為了日常行駛的燃油經濟性,這輛車帶有COD可閉缸技術,在低負載的情況下會關閉8個氣缸中的4個氣缸。為了兼顧低扭和高轉的動力輸出,輛車發動機活塞缸徑和行程都是86mm,上一個這么設計的還是上一代的86和BRZ,只不過在SQ7上排量翻倍,缸數翻倍。

          如果在市區行駛的話,動力輸出則是比較舒緩柔和且氣定神閑,甚至讓你感覺不到這是一臺4.0T V8車型。

          不過當你深踩油門,你就能感受到八缸發動機所帶來的非凡感受,只要排量夠大,渦輪發動機的順滑程度也能夠媲美自吸發動機。

          8AT變速箱在行進過程中保證了動力輸出的絕對平順,這種工作的零存在感不僅體現在換擋本身或油門輸入時的柔和響應,還得益于出色的發動機NVH控制

          不同的駕駛模式也對應著不同的車身高度,當你選擇動態的時候,它會把整個車身降到第二擋的高度,你也可以手動把它降到最低。在越野模式的時候,也會自動升高車身,并打開陡坡緩降功能,如果在這個時候系統自動把啟停功能關掉會不會更好呢?

          不同的駕駛模式也對應著這輛車不同的脾氣,在動態模式下,這輛車的操控相當敏銳,可以說是指哪打哪,甚至有些轎車的感覺,動態模式下的發動機響應也很靈敏,變速箱能夠提前預判你的預判,讓一切的動作都變得快且迅速。懸架硬中帶軟,在給你帶來合適支撐的同時,也不會讓你感覺過分的硬,這個尺度拿捏的非常好,剎車力度很足,且足夠線性,腳感非常有阻尼感,動力招之即來,揮之即去,一切的動作都在優雅之中進行。這一切便是SQ7的精髓。

          轉向手感也是這臺車的亮點,整體來說有阻尼感,不會輕飄飄的,更加偏向于緊致,另外,整體的隨速增益和隨角增益都做的非常線性,你能感受到它的細膩。

          另外一點就是行駛的厚重感十足,車輛行進時會穩穩的壓在地面上,給人很踏實的感覺??諝鈶壹芩鶐淼氖孢m度與對于路面顛簸的過濾仍舊出色,基本讓你感受不到車輛行駛的路感,長途無論駕駛還是乘坐最起碼不會累。

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