<tbody id="erjzy"><output id="erjzy"><table id="erjzy"></table></output></tbody>
    <tt id="erjzy"><bdo id="erjzy"></bdo></tt>

<samp id="erjzy"><th id="erjzy"></th></samp>
<p id="erjzy"><address id="erjzy"><s id="erjzy"></s></address></p>
<tt id="erjzy"></tt>
<i id="erjzy"><video id="erjzy"><object id="erjzy"></object></video></i>

      1. 解決豪華車主的用車焦慮 試駕林肯z/冒險家混動版

        2024-03-03 21:56:58 作者:劉石磊

          【太平洋汽車 評測頻道】當今,至少對于中國市場而言,新能源的細分市場是每家車企都要面對的問題。然而,各個品牌都有不同的選擇。比如,奔馳奧迪選擇了開發純電平臺,寶馬采取了“油改電”策略,凱迪拉克也用純電車試探性地進入市場,雷克薩斯使用保守療法繼續堅持混動。在這個路口,各家的選擇不一,也都不易。

        試駕電混林肯z

          2023年,燃油車整體銷量下滑,盡管豪華品牌受到的影響小于非豪華品牌。但是,不管是本土品牌還是國外品牌,在中國你都必須要面對新能源領域,而且,你必須要拿出一套解決方案。顯然,前面提到的幾個品牌都不太順利,連BBA都被戲謔稱為“雜牌電車”。也許是看到了凱迪拉克在電車市場也是一塌糊涂,同為美系品牌的林肯在新能源上的動作雖然緩慢,但還是比較理性地沒有走純電路線。因為,從豪華品牌的目標人群來看,對“油”車的依賴和信賴更多。

          所以,林肯選擇了混動,俗稱“輕混”,就是發動機加永磁同步電機再加E-CVT變速箱的組合;再通俗點就是豐田、本田混動的那種;或者再直觀點,就是蒙迪歐銳界L的混動系統。

        這套電混系統解決了用戶對林肯比較在意的兩個問題:

          第一,油耗高,美系車的特點,也是實話。不管林肯還是卡迪拉克都不省油,所以混動系統就解決了這個問題,以冒險家詢底價|查參配)為例,燃油版油耗7.99升,混動版為5.35升,續航里程提升約50%(實際路況油耗差距可能更大)。

          第二,動力提升,以林肯z為例,燃油版0-100km/h加速時間為6.8秒,混動版為6.04秒。

          (以上數據來自于官方參數)

        試駕電混林肯z

          也許大家會問,林肯為什么不出增程或插電?其實增程對于國外品牌來說已經是“過去式”了,他們的新能源歷史進程是增程、插電、純電,對于很多豪華品牌來說,純電才是是終極目標。所以,像BBA這樣的品牌,增程早就不做了,插電也是過渡性技術,當然,現在國內的插電市場非?;?,對BBA來說可能是個誤判,他們當時確實也沒好好做插混車,所以,現在他們手里的那些插混車都是非常拉胯了,然而,意外的是到了純電時代傳統豪華品牌也被市場邊緣化了。所以,現在也只能回過頭來深挖油車市場。這也是林肯在“油”的基礎上選擇做混動的理由,應該也是最好的選擇了。

          還有最重要的一點,從油過渡到混動,相對于插電或增程,車輛的行駛質感幾乎不會有影響,比如不用背著大電機就不用擔心車重的大幅提升對操控性的影響。當然,缺失的部分也很明顯,比如無法享受購置稅減免,無法依靠純電通勤,露營游玩沒有外放電等。

        駕駛感受:動力和油耗提升明顯

          升級了混動系統,動力系統,林肯z混動版和冒險家混動版有區別,林肯z的混動版采用了2.0T發動機(214kw)+電機(140kw)的組合,搭配E-CVT變速箱,這套動力組合在同類型的混動車型中,性能參數是非常突出的,百公里加速6.04秒。冒險家則采用了1.5T發動機(142kw)+電機(96kw)的組合,同樣搭配E-CVT變速箱。

        試駕電混林肯z

        林肯z混動版 2.0T+電機+E-CVT

        試駕電混林肯z

        冒險家混動版 1.5T+電機+E-CVT

        林肯z混動版:突出動力性和舒適性

          加速體驗,林肯z的動力表現非常搶眼,基本和廠家宣傳的感受一致,就是電車的加速感,而不是大馬力燃油機的感覺。雖然,6秒的加速和主流電車相比是比不過的,但加速的感覺確實是電車那種細膩的爆發感,尤其到了比較高的速度,即便你知道發動機已經介入了,但“電感”依然很足。這和之前體驗過的同類的如豐田系的混動車型,加速感完全不一樣。至少在這類混動系統中,林肯z的表現應該是最好的了。

        試駕電混林肯z

          不過這套動力系統的性能,對于前輪驅動還是有壓力的,在起步時的打滑比較明顯,日常駕駛倒不用擔心,反正大家也不會沒事就地板油起步。

        試駕電混林肯z

          底盤維持了之前的舒適性,雖然在前驅車里,林肯z的操控性是不錯的,但是相對于冒險家來說,它的調校就舒服多了。作為一款中型車,它在權衡操控和舒適方面做得比較好,基本都能兼顧到。

        試駕電混林肯z

        冒險家:突出燃油經濟性和運動性

          冒險家作為一款緊湊級SUV,一直以來它還是以寶馬X1為競爭對手的,所以,這款車的風格是偏運動的調校。但是,燃油版冒險家一個很大的問題就是油耗高,這一點是不如寶馬X1的,況且和現在的很多混動車型比就更沒優勢了,比如領克08。

        試駕電混林肯z

          所以,我們先說一下油耗,這次重點體驗了一下混動版冒險家的油耗表現(z沒有體驗到),這次在長沙的市區(通暢道路)行駛了約22公里,表現油耗為5升,這個水平要比老款至少低了一倍。

        試駕電混林肯z

          日常行駛時,低速蠕行時車輛可以依靠電機來推動,當速度起來后發動機介入。在發動機介入的時候,還是能明顯感覺到的,這臺1.5T的發動機噪音要略大于林肯z的2.0T。介入后的聲音控制的不錯,基本就是燃油車的感覺了。動力表現還不錯,主觀感受不輸燃油版,但確實沒有林肯z那么好。

        試駕電混林肯z

          懸掛調校沒什么變化,偏硬,路感非常強。但主觀感覺座椅好像比最早的2.0T版本要軟了一些,當然,即便能察覺到一些舒適性,相比于同類型產品,它都是屬于偏硬的那種。

        鍵盤也能翻頁,試試“← →”鍵

        >>點擊查看今日優惠<<

          劉石磊 主編

          汽車評測,一直都在前線

          進入冒險家微信交流群

          使用微信掃描二維碼

          即可進入交流群

          進入冒險家微信交流群

          使用微信掃描二維碼

          二手車推薦
            相關閱讀
            點擊加載更多
            久久精品国产自在天天线_中文字幕人妻在线中字_亚洲综合另类欧美久久久久精品_国产精品99