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      1. 會是“Z世代”的首選嗎?試駕長安UNI-Z

        2024-03-26 13:12:53 作者:陳啟貞

          【太平洋汽車 評測頻道】說到長安UNI家族車型,"KTV"這三款產品自上市以來,便憑借前衛個性的外觀設計、豐富的配置和不錯的動力系統,深受消費者的關注,整體銷量也非??捎^。當然,長安汽車也不會止步如此,近期更是推出了UNI序列的最新力作-長安UNI-Z詢底價|查參配),新車除了外觀設計、智能化座艙等方面進行了全面升級外,最重要的是,它也是首款搭載新藍鯨插電混動系統的車型。那么長安UNI-Z會給我們帶來怎樣的全新體驗?能否激起“Z世代”群體的購買欲呢?下面我們就來體驗一番。

         
        駕駛體驗:起步輕快,舒適是主旋律

               動力方面,長安UNI-Z搭載了由1.5L四缸發動機+電動機組成的新藍鯨插電混動系統,其中發動機最大功率72kW,峰值扭矩125N·m;電動機最大功率158kW,峰值扭矩330N·m,0-100公里/小時加速時間為7.4秒,虧電油耗為5.15L/100km。

               續航方面,長安UNI-Z搭載容量為18.4kW時磷酸鐵鋰電池組,CLTC純電續航里程125km。另外,新車支持快充,30分鐘即可將電量由30%充至80%。

              傳動系統方面,與之匹配的是E-CVT無級變速箱。采用游艇擋把樣式的電子換擋機構,質感不錯。

               值得一提的是,這套混合系統創新地結合了P1和P3電機的輸入軸串行構造,并通過采用3軸6齒的緊湊電機布局,不僅優化了空間利用,更實現了插電混動和增程式動力兩種模式之間的無縫切換。

              也就是說,這套混動系統有三種驅動模式,包括純電、混動和增程,駕駛者可以在中控屏上自行切換,另外還能調節動能回收強度、轉向助力和制動風格等進行自定義調整,多種組合任君選擇。

               純電模式下它的行駛質感就是一臺電車,起步輕快,動力隨傳隨到,平順響應快,而且車廂內部相當安靜,整臺車開起來是非常愜意的。

               增程模式下特別適合在城市路段行駛,主要是NVH方面有著不錯的表現,發動機噪音和振動都抑制的很棒,車廂內很安靜。就是全油門時才會聽到發動機的聲音以及電機聲,日常在市區走走停停的話,發動機的存在感基本不怎么明顯。

               混動模式下發動機開始介入工作時,整體表現也不錯,基本能做到無感,沒有明顯的頓挫感,整個過程動力的銜接很平順。就算在高速上行駛,中后段加速也不會感到疲憊,即便是四人滿載情況下,超車也毫無壓力。

               其實,無論在哪種動力輸出模式,還是選擇哪種駕駛模式,長安UNI-Z整體的動力輸出非常容易受控。動力輸出線性平順,沒有突兀的輸出,可以很好地照顧乘客的乘坐感受。

              長安UNI-Z的轉向系統提供三種模式選擇,輕便、標準和穩重。三個模式主要差別在于助力的大小。個人覺得輕便模式下轉向表現得過于輕盈,容易給人一種放松的感覺。標準模式助力表現剛剛好,不重不輕。

              雖然方向盤轉向存在一定的轉向曠量,但剛剛好不緊不松,高速行駛時不會讓人過于緊繃。轉向響應也比較迅速,車頭能夠快速跟隨方向盤的節奏,有一定操控樂趣。另外,制動系統和能量回收的過渡也十分順滑,制動沒有出現制動力突然增加或消失,整體表現很線性。

               懸掛方面,長安UNI-Z采用了前麥弗遜式+后多連桿式獨立懸掛,底盤調校偏向舒適,但對于日常來自路面的細微震動都能過濾掉,通過一些沖擊力較大的減速帶時車身沒有明顯的彈跳,柔和而又不失韌勁,有著不錯的乘坐舒適感。

              值得一提的是,長安UNI-Z還全系標配L2級輔助駕駛系統,并擁有360°全景影像+底盤透視等,全方位提升駕駛安全與便利性。

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          陳啟貞 副主編

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