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      1. 預售19.99萬元起 試駕風行星海V9 中大型MPV攪局者?

        2024-04-22 19:13:01 作者:wuqixing

          【太平洋汽車 評測頻道】近兩年,隨著家庭出行需求的日益增長以及環保政策的推行,MPV市場迎來了前所未有的繁榮,得意其寬敞的空間、舒適的乘坐體驗以及靈活多變的功能性等優勢,受到越來越多消費者的青睞,尤其是新能源MPV,更是成為了眾多家庭用戶的首選。在這樣的背景下,各大汽車廠商在這一細分市場也加大投入,爭取分得一杯羹,這其中包括東風風行。

          在4月18日,東風風行旗下首款新能源MPV——星海V9詢底價|查參配)正式開啟預售,新車共推出5款配置車型,預售價區間為19.99-27.99萬元,同時,還推出預售價17.99萬元的實力版車型,限量1000臺,將中大型新能源MPV的門檻拉低到18萬元以內,進一步增強了其在市場上的競爭力。除了價格優勢明顯,風行星海V9搭載1.5T插電式混動系統,虧電油耗5.27L/100km,CLTC純電續航200km,CLTC綜合續航里程1300km。

          中大型插混MPV的定位加上17.99萬元起的預售價,風行星海V9是否物超所值?具體實力又如何,我們從動態和靜態體驗中去尋求答案。

         
        風行星海V9動態體驗
        操控感不錯|純電駕駛為主

          本次體驗的風行星海V9 中國結系列 尊享型,屬于該系列的頂配車型,預售價23.99萬元,先簡單介紹其基礎參數,搭載由1.5T四缸發動機和電動機組成的插電式混合動力系統,其中發動機最大功率為113千瓦,峰值扭矩230牛·米;電動機最大功率150千瓦,峰值扭矩310牛·米;系統綜合功率228千瓦,系統綜合扭矩540牛·米,匹配1擋DHT變速箱,官方百公里加速時間為8.8秒,最高車速為180km,饋電油耗為5.27L/100km。

          續航方面,其搭載容量為34.94千瓦時磷酸鐵鋰電池組,CLTC續航里程200km,滿油滿電狀況下(油箱58L),CLTC綜合續航里程1300km。另外,新車支持直流快充和交流慢充,SOC 30%-80%僅需30分鐘,以及支持最大3.3千瓦對外放電功率,滿足戶外露營需求。

          底盤方面,新車采用常規的前麥弗遜式后多連桿式獨立懸架的設定,雖沒有配備空氣懸架和帶CDC連續阻尼控制懸架系統,但官方表示該車配備高端閥系減震器和豪車專屬隔振材料,并且經過專業的底盤懸掛設計調校。

          初次上手星海V9,最直觀的感受是坐姿較高,有一種居高臨下的既視感,視野非常開闊,能夠輕松洞察四周路況,給予不錯的安全感。另外,盡管星海V9車長超過5米2,但駕駛起來沒有明顯的大車感,操控較為靈活,轉向精準,在轉彎掉頭、進出停車場、倒車入庫等日常常見的幾個場景,都游刃有余,官方表示其轉彎半徑僅6.15m。

          在動力方面,由于整個試駕環節都是在城市道路,加上車輛電量充足,一路都是以純電EV模式為主,體驗感會相對好很多。無論低速起步,還是中段提速,車輛響應都比較迅速,能夠了解到駕駛員的意圖。不過受限于動力調校,加速體感并不強,以平順線性為主,不會有特別竄的感覺,如果你想要感受速度與激情,星海V9或許并不適合你。

          另外值得一提的是,星海V9理論上有多種工作模式,包括純電EV模式、串聯模式、并聯模式、發動機直驅模式、動能回收模式等,不過實際只提供HEV/EV模式手動切換,即使是切換到HEV模式,儀表盤上仍然顯示EV模式,哪怕車輛時速達到60km/h,我們也沒有感受到發動機介入的聲音,這就導致我們一直都是以純電模式來駕駛星海V9。

          在舒適性方面,如前面提到,星海V9采用前麥弗遜式后多連桿獨立懸掛的形式,這套懸架組合在鋪裝路面行駛時,底盤質感非常扎實厚重,具有不錯的高級感,即使通過大起伏路面時,也展現出不錯的韌性。不過在通過較大減速帶時,還是能感受到懸架的彈跳,駕駛艙內有一定晃動感,這或許是為了更好的操控性而做出的犧牲。

        輪噪控制不錯,配備米其林浩悅4輪胎

          在噪音控制方面,星海V9還有很大的進步空間,其主要的噪音源來自風噪,尤其是時速達到80km/h以上時,靠近A柱的駕駛位較為明顯,后排稍微好一點。這或許與試駕車型沒有配備全車雙層夾膠隔音玻璃,而這項配置僅在青云梯系列才有。如果能夠試駕到青云梯系列車型,隔音方面應該有明顯提升。

          由于整個試駕行程較緊,我們短時間內也難以挖掘出更多的信息,期待后續有更多時間體驗。不過還是簡單總結一下,作為一款中大型新能源MPV,風行海星V9的操控性和加速性能可圈可點,對于側傾的抑制非常到位,沒有類似傳統MPV“開船”的感覺,如果能夠把隔音做得更好,相信會進一步提升車輛的整體品質,有著更強的市場競爭力。

         
        風行星海V9靜態體驗
        雙外觀設計|內飾用料豪華|空間靈活多變

          外觀方面,風行星海V9提供兩種前臉風格,其中一種就是本次試駕的中國結系列車型,其前臉造型較為精致時尚,大尺寸豎狀格柵上方搭配菱形樣式,形成類似“中國結”的設計,故而命名為中國結系列,頗具傳統文化的韻味。另一種是采用了橫向格柵設計,由9道橫向格柵組成并層層遞進,呈現出更強的視覺沖擊力,整體風格偏向穩重商務。

          車身側面,新車采用了傳統MPV常規的設計,車頂平直、線條流暢,一定程度上能夠為車內乘客提供充足的頭部空間,帶來更加舒適的乘坐體驗。尾部采用貫穿式燈組設計,車尾上方配備了一個小擾流板。

        車身尺寸對比
         車型長(mm) 寬(mm)  高(mm)  軸距(mm)  
         風行星海V9 5248/5230 1920 18203018 
        騰勢D9 DM-i  52501960  1920 3110
        傳祺E9 5212  1893 1823 3070

          車身尺寸方面,風行星海V9的長寬高分為5248(5230)/1920/1820mm,軸距為3018mm,采用“2+2+3”七座布局,整體與騰勢D9和傳祺E9等同級別MPV尺寸相當。

          內飾方面,風行星海V9的設計同樣非常前衛,配備由12.3英寸全液晶儀表、16.2英寸中控屏和12.3英寸副駕娛樂片組成的一體式大聯屏,搭載騰訊TAI 4.0智能車機系統,UI界面非常簡潔,沒有繁瑣的二級菜單,各個功能都比較容易找到。同時,該系統內置有高通驍龍8155芯片,支持4G網絡、四區域語音識別喚醒、WI-FI熱點、手機APP遠程控制以及OTA升級等功能,操作非常流暢,界面滑動跟手,反饋及時。唯一不好就是該車機系統未激活,難以深度體驗其功能。

          在細節方面,星海V9可謂做到了極致,其中控臺下方進行鏤空處理,留出了更多儲物空間,且下方有小的置物格、Tpye-C接口、USB接口、12V點煙器接口等設置,同時,旁邊還設置了掛鉤,可以懸掛一些輕便的物品,充分滿足了用戶在行車過程中的多種需求,展現了星海V9在人性化方面的考量。

          在內飾用料方面,星海V9也非??季?,它不僅注重材質的選擇和細節的處理,更在色彩搭配和整體氛圍營造上下足了功夫。整體以米白/黑色雙拼色為主基調,為車內營造出一種既豪華又溫馨的氛圍,細節賦予真皮包裹和軟性材質,提升了觸感的舒適度,彰顯出車輛的質感與檔次;加上木紋裝飾和鍍鉻裝飾條點綴,則增加了內飾的層次感,凸顯了車輛的精致與品味。

          在配置上,實拍車型配備雙側電動側滑門、可開啟全景天窗、360度全景影像帶透明底盤、全車無鑰匙進入、前排手機無線充電、前排座椅加熱/通風、后排側隱私玻璃、第二排電動座椅調節、第二排小桌板、后排獨立空調出風口、第二排座椅按摩/通風/加熱以及后排一體式扶手智慧屏等豪華配置。

          空間是一直以來都是衡量MPV好差的重要標準,身高178cm的體驗者坐在前排,頭部空間兩拳有余;第二排座椅調到合適位置,相同的體驗者后排腿部空間剛好兩拳,頭部空間一拳;保持這樣的距離,進入第三排,腿部空間仍有4指,頭部空間三指左右。

          另外,值得一提的是,星海V9第二排兩側配備手動調節座椅平移鍵,往兩側拉扯,可以提供更寬過道,方便進出第三排;而第三排座椅填充物非常厚實,座墊高度充足,保證了對大腿的承托,整體舒適性不錯。兩側較大的側窗也提供了開闊的視野,減輕壓抑感。

          在裝載空間方面,風行星海V9常規7人模式下,后備箱容積達到593L,并沒有因為乘坐空間而犧牲掉裝載空間。同時,三排座椅放倒后,可以形成1416L的超大儲物空間,搬家拉貨完全不在話下。另外,該車三排可以靈活百變,座椅采用下沉設計,可以成為一個非常平整的空間,空間利用率更高。

         
        寫在最后

          通過簡單動態和靜態體驗來看,風行星海V9在這個價格體系下,整體實力較為均衡,外觀提供兩種設計風格,兼顧家用與商用;內飾豪華,設計前衛、用料扎實、配置豐富;空間靈活多變,座椅舒適性度高;動力平順線性,具有一定操控性,還有大容量電池加持,日常低成本出行。如果你想要一臺價格實惠、空間大、續航長、配置豐富且售后服務有保障的新能源MPV,風行星海V9無疑是一個不錯的選擇,未來正式上市后,價格還有望進一步下探。(圖/文/攝:太平洋汽車 吳啟星)

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