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      1. 從“官車”到“中產家轎”,上汽大眾帕薩特用24年締造傳奇

        2024-04-08 15:04:08 作者:chenhongru

          【太平洋汽車 文化頻道】歡迎大家來到《PCauto車型歷史》欄目,本期的主角是上汽大眾帕薩特詢底價|查參配)。作為一個在國內擁有24年光輝歷史的車系,帕薩特從引入國內生產銷售以來,累計銷量已超350萬輛,始終位列B級車頭部行列,并且成為家喻戶曉的“神車”之一。而這一切輝煌,起源于一個大名鼎鼎的代號——B5。

         
        傳奇拉開序幕

          千禧年初,中國與歐盟就中國加入WTO問題達成雙邊協議,距離正式融入全球經濟只差臨門一腳。在這一年,上汽大眾將代號為B5的旗下重磅車型,也就是帕薩特第五代車型引入國內合資工廠進行生產。該車采用奧迪平臺技術,外觀與內飾設計豪華大氣,還有很重要的一點就是,它的軸距尺寸相比海外版加長了100mm,達到2803mm,使得其后排空間對比當時的競品車型有了“越級體驗”。

          以我們現在的視角回看,上汽大眾當時所作出的預判和操作無疑稱得上教科書級別。正式加入WTO之后,中國迎來更加公平、透明的市場規則,各項政策改革吸引了眾多外商投資和貿易往來,國內經濟很快步入發展的快車道上。隨著人民收入水平的提升,消費需求蓬勃迸發,包括對于高端私家車的需求。彼時社會高凈值人群已經不再滿足于大眾捷達、大眾桑塔納、神龍富康為代表的“老三樣”,因此像帕薩特這樣“有里子又有面子”且品質可靠的汽車產品無疑是許多人夢寐以求的。

          與此同時,企業與企業之間的商務場合,以及地方政府對外商的接待場合,當然也少不了一臺高端轎車,而帕薩特正是權衡價格與檔次之后,為數不多的絕佳選擇,于是自然而然擁有了“商務車”、“官車”之類的標簽。這些標簽隨后也發揮出潛移默化的消費引領作用,讓家庭消費者加倍青睞于帕薩特。

          自2000年上市起,帕薩特就進入產品盛世,長期穩坐國內B級車銷量冠軍的寶座,在那個并非人人都敢自夸“標桿”的時代里,成為名副其實、當之無愧的標桿產品。短短的五年時間里,它就取得了超過40萬輛的驚艷成績。

          在這期間,帕薩特從最初的僅搭載1.8L自然吸氣發動機,逐步擴展至1.8T渦輪增壓車型、2.0L 自然吸氣車型、2.8L V6自然吸氣車型,同時配備ABS、ESP、三點式燃爆安全帶等安全配置,不斷滿足中國消費者。

          得益于帕薩特的風靡國內,上汽大眾品牌價值也是水漲船高,逐步在中國消費者心中奠定了“高級感”的品牌烙印,為后續品牌飛速發展產生了不可磨滅的重大貢獻。

         
        熬過關鍵過渡

          時間來到2005年,第六代帕薩特(B6)在日內瓦車展上正式亮相,但將其引入國內生產的是一汽-大眾,而名字也改為了邁騰。

          對于上汽大眾而言,這著實是個大難題, 如何讓已有的帕薩特產品熬過接下來幾年的關鍵過渡期是不得不面對的挑戰。于是,上汽大眾通過市場調研深刻理解和精準把握到了變化之下的用戶新需求,然后以原來的B5為優良基底,為中國消費者量身打造出帕薩特·領馭。

          帕薩特·領馭雖然只是改款,但升級程度非常有誠意,不僅外觀顏值更高、氣場更強,十分符合中國消費者審美,而且該車配備了藍牙電話、電加熱座椅、定速巡航、自動雨刷、GPS導航等一系列功能,這些在當時的市場環境下屬于高級功能,因此受到了中國消費者的認可。

          隨著時間推移,帕薩特·領馭在同級別的競爭中難免逐漸吃力,但即便到了產品生命周期末端,它依舊能夠斬獲好幾千輛的月銷量數據,可謂是“廉頗雖老,尚能戰也”。而這對于上汽大眾來說太重要了,順利熬到了下一代車型的到來。

         
        上演王者歸來

          2011年,國內市場迎來PQ46平臺的第七代帕薩特(B7),這一次,南北大眾兩家品牌共同獲得生產新車型的資格,上汽大眾這邊的B7叫新帕薩特,一汽-大眾則叫新邁騰。

          新帕薩特外觀和內飾煥然一新,而且上汽大眾汲取了之前打造帕薩特·領馭時的經驗,在市場調研和配置組合方面下了很多工夫,新車擁有前排側氣囊、頭部氣簾、胎壓監測、倒車影像、自動大燈、LED日間行車燈、無鑰匙進入/啟動、多功能方向盤、電動座椅記憶、自動空調等豪華配置,對當時的日系B級車構成了降維打擊。

          新帕薩特上市之后,很快就上演王者歸來,重奪B級車年度銷量冠軍寶座,僅僅2012年就賣出21萬輛。而且在隨后的幾年里,它的地位都穩如泰山,市場統治力強悍至極。

         
        傳奇還在延續

          2018年,國內第八代帕薩特(B8)如約而至,這次的新車基于MQB平臺打造,而南北大眾各自對其進行入鄉隨俗的改良優化。最終的結果是,一汽-大眾邁騰偏向于運動風,而上汽大眾帕薩特則延續了商務與家用兼顧的風格,兩款車在國內市場齊頭并進,將車系傳奇延續。

          與過去不同的是,如今國內車市已經從長期的增量市場轉變存量市場,2024年競爭內卷化更是明顯加劇,這在一背景下,哪怕是帕薩特這樣的“神車”,也不得不積極主動地去適應市場邏輯的根本變化。一方面,目前車系里最低配版本的終端價格已經下探至12萬元區間(疊加置換、貼息等政策);另一方面,品牌在今年3月份推出了380TSI的新款——帕薩特出眾款。

          帕薩特出眾款搭載2.0T高功率發動機+7擋濕式雙離合變速箱這套高階動力組合,官方指導價區間為18.83-22.33萬元,比舊款便宜了2萬元,而且用料、配置方面規格頗高,較老款沒有絲毫減配,極具性價比。

          在外觀方面,帕薩特出眾款采用了當下B級車很流行的雙外觀設計風格,分為普通版和星空版,從前臉以及輪轂就能明顯看出二者的區別。普通版彰顯出穩重和典雅氣質,星空版則注重運動氣息的表達,適合偏年輕的消費者。

          另外,該車中配以上擁有IQ.Light靈眸矩陣大燈(支持AFS智能隨動轉向等功能)、橫貫式發光前格柵、流光轉向貫穿一體式LED尾燈以及尊迎禮賓光影地毯燈,進入車內之后還有專屬LED迎賓踏板和10色環境氛圍燈,這些視覺功能為整臺車增添不少高端氣息與科技氛圍。

          新車內飾以黑色為主色調,再加上鋼琴烤漆飾板、鍍鉻飾條等裝飾,于是非常典雅耐看,與此同時,做工也很符合德系水準,令人無可挑剔。

          至于配置方面,哪怕是新款的低配車型,也足夠給力,擁有大尺寸全景天窗、皮質座椅、主駕位12向/副駕位8向電動調節、前排加熱/通風、后排航空睡眠頭枕、三區自動空調、10.2英寸全數字液晶儀表、8英寸中控屏(支持蘋果CarPlay/百度CarLife)等一系列豪華配置。

          中配車型在低配車型的基礎上,增加了10色環境氛圍燈、手機無線充電、后排側手動遮陽簾、感應式電動尾廂蓋、IQ.Drive智駕管家(L2+級別自動駕駛)、PLA智能泊車輔助系統等配置,并且升級了前/后燈組,以及中控屏部分升級為帶智能導航系統、智能語音交互系統與360°全景影像的9.2英寸中控屏,配置豐富度相當于同級別日系轎車的頂配車型。

          而帕薩特出眾款頂配車型更是提供了12揚聲器哈曼卡頓高級音響系統、HUD平視顯示、方向盤加熱、前排座椅按摩、后排座椅加熱、后風窗電動遮陽簾、后排側安全氣囊、駕駛員膝部氣囊、預碰撞安全系統、疲勞駕駛監測等功能,比肩高配的同級豪華品牌轎車,將它作為當代商務座駕依舊是恰如其分。

          不出意料的話,隨著帕薩特出眾款推出,車系領先的市場地位將繼續穩固,相信很多準備購買合資B級車的消費者都會將其納入重點考慮范圍。

         
        寫在最后

          從B5入華至今,上汽大眾帕薩特在國內深耕24載,也暢銷24載,一個車系引領了一個細分市場的蓬勃發展,更為超過350萬用戶提供了高品質出行,所以用“傳奇”、“神車”來形容一點都不為過。當然,可以肯定的是,帕薩特的光輝歷程還會不斷延續,當下的帕薩特出眾款值得擁有,而未來的B9、B10、B11……,也值得大家期待。

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