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      1. 與國產電動車反向而行,靜態體驗沃爾沃EX30

        2024-04-22 22:35:34 作者:黃克宇

          【太平洋汽車 導購頻道沃爾沃EX30很容易就讓我明白了一點,那就是它的設計和制造理念是在做減法,把多余的東西拿掉,讓自己處在一種“剛剛好”的狀態。

               很顯然,這與目前很多國產電動車的做法是反向而行的。國內電動車市場的高度內卷,讓很多品牌的車型一再削薄利潤,增加各種配置和設計,恨不得一臺車里把冰箱彩電大沙發都給配齊。這是一種加法,顯然與我看到的沃爾沃EX30很不相同。

               正是因為這種不同,讓我真的拿不準EX30今后在中國的表現。我必須承認,當我看到它時,我感受到了它帶有的那種親和力與時尚感,但我也知道,它也會非常依賴消費者的高度理性,需要那些能懂它的人。

               注:此次靜態體驗非常倉促,很多與這臺車有關的細節有所缺失。5月份我們還有更詳細的、包括動態試駕體驗的新車視頻,請大家持續關注太平洋汽車網。

        外觀設計
        傳承經典,又不失個性

               沃爾沃EX30詢底價|查參配)保留著非常多的沃爾沃近幾年的經典設計元素,例如它的“雷神之錘”大燈,以及發動機蓋上的線條等等,即便是中網采用全封閉式的設計,也能大概看出它的盾形輪廓。它是沃爾沃迄今為止打造的最小的SUV車型,但絕對不是讓你陌生的車型。

               沃爾沃這套設計最早出現在2013年,那是一臺叫做“Coupe Concept”的概念車,當時這臺車的超前設計令人印象深刻。但即便是沃爾沃可能也沒有想到,這個設計一下子就用了十年,并且在今天看來也毫不過時,哪怕是放在EX30這樣的純電動車上。

               我必須承認,這套設計有著非常強的延展性,因為沃爾沃XC60、XC90、S90等大車型在用它,而C40、EX30這樣的小車型也在用它,不論是什么尺寸,也不論是轎車、MPV還是SUV,這套設計都能賦予很鮮明的氣質,這在滿眼都是“網紅臉”的今天,確實讓人覺得清新。

               沃爾沃EX30并不是沿著XC40和C40的那條設計線走的,而是順著EM90這條設計線走,但是兩款車的差別實在太大了。沃爾沃很好地做了差異化,它把很多復雜的細節刪減掉,這非常重要。小車的設計需要精煉的細節,因此像EM90采用的分體式大燈,中網的點陣式燈組等等,都被刪除或簡化了,前臉非常簡潔,但是像素造型的大燈以及延伸到側面輪眉的線條等細節也都有,簡約但并不簡陋。

               這臺車的側面也非常好看。它的車身長度4233mm,寬度2032mm,軸距2650mm。它的軸長比為0.626,接近黃金比例0.618,再加上它的前后懸是等距的,并且都非常短,采用的是電動車典型的四輪四角設計,所以EX30看起來非常協調,這也讓它視覺上的重心有所降低。

               它的側身腰線比較平直,下方的類似幾何長方形的輪廓設計也是平直的,這讓EX30看起來更敦實沉穩,但同時雙色車身設計加上車窗下沿在后排有一個向上挑的設計,讓車輛的C柱位置呈現出一種緊湊感,又讓這臺車多了一些靈動感。

               側面的細節并沒有過分強調創新,例如它沒有采用隱藏式門把手,可能是因為畢竟是全球車型,要考慮北歐等極寒地區的使用情況。反而是后視鏡采用了無邊框設計,緊跟了時尚,但是遇到下雨天會比較麻煩。實拍的車型采用的是19英寸低風阻輪轂,但這臺車是高配車型,而低配車型會提供18英寸輪轂。

               車尾的設計強調層次感,C形尾燈的設計也是家族式的,后車窗兩側也有立式尾燈組。這組尾燈如果從側面看上去,很像是電量顯示槽,這種設計放在小電動SUV身上真的非常討喜。

        內飾設計
        極簡風格,“可再生”依舊是主題

               我相信很多人看見了EX30的內飾設計之后,會覺得之前沃爾沃的內飾設計也沒有那么“冷淡風”。因為相比之下,EX30的內飾實在是太簡單的。沒錯,我說的是簡單,而不是簡約。

               但是設計上的簡單,并不代表理念上的簡單,也不代表用料上的簡單。這一點我需要說明一下。

               為什么EX30采用這樣的內飾設計?為了營造出更大的車內空間。我覺得沃爾沃更擅長造大車,對于EX30這樣的小車,沃爾沃設計起來還是非常小心的。為了避免車身太小造成車內的壓抑感,EX30的內飾將多余的設計都減掉了,盡量將空間騰出來,留給用戶。但是這樣做其實也很冒險,因為顯然它并不能迎合大眾化的審美,對消費者是比較挑剔的。

               有幾個細節可以看出來這種減法邏輯。首先EX30沒有儀表盤,這并不新鮮,但是它也沒有AR HUD。它的行車信息集中在這塊12.3英寸中控屏上,這種設計是否好用,需要特斯拉車主告訴我。

               內飾設計師談到這一點時說,其實當初這一部分有兩種選擇,一種是采用HUD,另一種是采用回音壁音響設計。最終設計師采用了后者,正如我看到的,擋風玻璃下方一條長達1.2米的哈曼卡頓音響躺在那里,功率達到了1040kW。這種設計帶來的一個好處是在保證音響效果的同時,可以免去車門上的揚聲器,因此車門位置的儲物槽設計得非常大。

               此外,這臺車在儲物空間上減去了傳統的設計,采用了多層儲物空間。下方的大儲物槽分兩層,有蓋板可以將重要的卡片和現金等物品隱藏起來。杯架則是可伸縮的。同時它的前排手套箱并沒有設計在副駕駛,而是在中控臺的中間位置,這么做是為了方便駕駛員拿取物品,但毫無疑問,它的儲物空間小了很多。

               為了減掉門板上的按鍵,EX30將車門和車窗的控制按鍵放在了中央扶手的位置,并且是和大眾ID系列采用相同的設計,需要通過REAR按鍵控制前后排車窗。這種設計相信也會有不少人去吐槽的。

               這種減法帶來的另一個變化就是絕大多數車輛功能都在中控屏中,例如后視鏡的調節、車燈的開啟、手套箱的開啟等等。對于中控屏的高度依賴是否是一種進步?或者說是否帶來了更方便的使用體驗?我對此持懷疑態度。

               這塊中控屏采用的是高通8155芯片,支持語音連續交互功能,可以控制車窗、空調等,但是如果想讓他調出車燈控制界面或者是后視鏡調節界面等,它就無能為力了。整個界面設計還是很清晰地,從上到下分為四個區域,最上層是駕駛信息,往下是導航信息,占據了屏幕大部分空間,再往下是常用功能區域,最下面是系統設置區域。沃爾沃的這套車機系統的UI設計秉持的是3秒原則,也就是駕駛員在操作時盡可能簡便,在3秒之內完成。但是由于它的功能區劃分比較多,且融合了二級、三級頁面,所以真正能夠流暢使用,是需要一段時間的熟悉的。這塊屏幕并沒有采用無邊框設計,這是為了滿足歐洲的法規要求,圓角的邊框設計也是為了同樣的目的。

               沃爾沃EX30的內飾有多種氛圍,內飾配色就有四種,氛圍燈則有五種場景。EX30并沒有采用傳統的燈帶設計,也沒有256種氛圍燈,僅僅5種,但是呈現出的氛圍感非常好,氛圍燈采用了漸變顏色的效果,這是讓我最喜歡的。

               內飾的飾板也提供了三種,分別采用了亞麻、牛仔布以及我們實拍的這種名叫“繁星”的飾板。這些飾板都是采用環保材料制成的,例如亞麻材料,亞麻本身的種植就非常低碳,同時對水的依賴并不高。而“繁星”內飾采用的則是回收的窗戶、窗簾以及窗框等材質制作而成的,為了呈現出北歐夜晚的繁星夜空。其中有很多彩色的小點,這些色彩就是原有的回收材料的色彩。

               座椅同樣采用了環保材料,沃爾沃稱之為植然皮面料。這種面料主要采用軟木塞制成,沒錯,就是紅酒瓶上的軟木塞,里面還有回收的PET瓶以及北歐松樹的松針樹脂等等。這種材質的優點是柔軟耐磨,并且好清潔。但問題是需要看消費者如何看待這樣的做法,是否愿意花錢購買利用回收可再生材料制成的內飾材料。EX30想要依靠可再生的特色去吸引消費者,我覺得以目前的消費觀還有難度,但對此我并不太悲觀,因為一方面環保消費已經成為一種消費潮流趨勢,此外我也很佩服沃爾沃能夠堅持履行它的社會責任,并且相信它會在這條路上堅持走下去。

        有關沃爾沃EX30的一些其他的靜態體驗

               其實我并不想用太多字符去聊沃爾沃的安全了。EX30這樣的小車給我的感覺是酷,而不是先想到安全。毫無疑問,EX30延續了沃爾沃一貫的高安全性,并且配備有L2級別輔助駕駛系統以及自動泊車功能。另外雖然是新車,并沒有任何異味,這也是沃爾沃一貫注重的細節。

               空間方面,EX30提供了足夠的后排空間。我的身高177cm,在保持前排座椅位置合適的情況下,我的后排腿部和頭部空間都有一拳剩余。極簡的內飾設計以及大面積天窗,讓后排乘坐空間沒有很強的壓抑感。

               至于動力系統,沃爾沃EX30提供了兩套動力系統,分別為四驅和后驅。四驅系統的后電機采用了Sic永磁同步電機。系統最大功率315kW,峰值扭矩543N·m,百公里加速達到了3.6秒。后驅車型電機最大功率200kW,峰值扭矩343N·m。

               沃爾沃EX30采用的是容量為66kWh的三元鋰電池,后驅長續航車型CLTC純電續航里程590km,四驅車型純電續航540km。

        文章總結

               對于這樣一臺小型SUV而言,靜態體驗難以窺探它真正的樂趣。想要全面了解這臺車,肯定還要等到正式駕駛之后才行。很難說它是否是一臺真正有趣的小車,但至少可以肯定的是,沃爾沃一貫堅持的東西,在這臺車上依然有著最充分的體現。

               據官方介紹,沃爾沃EX30報廢時回收率達到了95%,車上使用的回收塑料和回收鋼占比都達到了17%,回收鋁材占比25%,而這臺車從制造到報廢的全生命周期中,碳排放足跡為每公里170g。

               這臺車時刻在提醒著我,開發電動車的最初目的是環保,只是到現在,我們還有多少人記得這件事呢?

        (圖/文/攝:太平洋汽車 黃克宇)

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