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      1. 讓四驅更親民 長城智能四驅電混技術Hi4發布

        2023-03-11 06:40:58 作者:郭睿

          【太平洋汽車 技術頻道】四驅在冬季的冰雪路面、非鋪裝的砂石路面等等環境下都能有更好的表現。在燃油車時代,四驅需要復雜的傳動系統等,不僅有較高的技術壁壘,成本也相對較高。隨著新能源時代的到來,通過給后軸增加P4電機能夠更容易的獲得性能同樣出色的電四驅系統。對于串并聯混動車型,常規采用發動機與P1、P3兩臺電機組成的混動系統,配合P4電機總計三臺電機達成電四驅能力。而長城此次推出的全新智能四驅電混技術Hi4,僅需要發動機與分別布置在前后軸的兩臺電機,便可以實現串并聯混動與四驅能力,以更低的成本獲得同等的能力。

          在發布會上,長城打出了“四驅的體驗、兩驅的價格,四驅的性能、兩驅的能耗”的口號。結合發布會信息,Hi4技術將首先搭載在哈弗全新車型梟龍MAX(代號B07)車型上,新車將會在下個月(4月)正式發布。

        用兩驅的成本做到四驅

          全新智能四驅電混技術Hi4,H(Hybrid)代表混動,i(intelligent)代表智能,4代表(4WD)四驅系統,是首款采用前后軸雙電機串并聯電四驅的創新構型。

          全新Hi4包括一臺混動專用發動機、兩檔變速器與前電機組成的前驅動模塊總成,以及一臺三合一150kW大功率Hi4后驅動模塊總成組成。系統綜合功率最高可達340kW,可覆蓋A-C級車型。全新Hi4提供了純電兩驅模式、純電四驅、串聯模式、1擋直驅、2擋直驅、并聯兩驅、并聯四驅、單軸能量回收、雙軸能量回收9種模式的智能切換。


        全新混動架構Hi4發動機+變速箱總成

          發動機提供了1.5L/1.5T兩款混動專用發動機,可實現最高41.5%的工程熱效率,官方表示其油耗能夠降低6%-7%。其中1.5L 混動專用發動機峰值功率80kW,峰值扭矩135Nm,采用阿特金森循環、16:1超高壓縮比、350bar高壓噴射系統、進氣VVT、LP-EGR系統、電子水泵、電子節溫器及其它降摩擦等技術;1.5T混動專用發動機峰值功率120kW,峰值扭矩240Nm,具備高壓縮比、米勒循環、350bar燃油噴射系統、雙VVT、LP-EGR系統、VGT增壓器、電子水泵等低摩擦等技術。


        Hi4前驅動模塊總成

          通過兩檔變速器,發動機直驅模式可覆蓋中高速與高速工況。前橋電機采用Hair-pin扁線繞組電機、可變潤滑流量控制、低阻高效軸承、低粘度油液應用,最高傳動效率可達98%,在串聯模式、能量回收模式下充當發電機,在并聯、純電模式下作為驅動電機。


        Hi4后驅動模塊總成

          后驅動模塊采用150kW高效驅動電機,其采用Hair-pin高效扁線電機、低諧波繞組等技術,電機最高效率>96.5%。同時采用全新設計理念的減速器,通過采用高效低粘度齒輪油等技術,實現大于97.7%的傳遞效率。

          全新Hi4提供19.94kWh/27.5kWh兩種電量的低內阻動力電池,可實現整車100km+純電續航。該電池采用疊片雙極耳設計、NCM多晶材料電芯正極等材料,抗阻性優于同行技術,能量密度高,自身熱損耗小,電池循環壽命高。其快充能量效率達到97%,常溫環境下SOC電量從30%充至80%,小于30分鐘。

        9種模式智能調節覆蓋全工況

          全新Hi4工作原理與長城此前推出DHT混動系統類似,兩擋變數器,使發動機直驅介入車速更低,中高速時采用傳遞鏈更短的發動機直驅,而在低速行駛時避開了發動機的低效區域,采用更高效的EV或串聯模式,進一步提高了整車能效。

          以場景來看,在市區行駛采用純電兩驅、串聯模式、1擋直驅模式智能切換,避開發動機小功率低效率區間;在市區急加速/爬坡:純電四驅、1擋直驅模式智能切換,純電時雙電機高效動態調節,直驅時發動機工作點落在高效區間,傳遞路徑最短、效率最高。

          而高速巡航時,系統會選擇2擋直驅模式,使發動機工作點完全落在高效區間,且傳遞路徑最短、效率最高;在高速加速/爬坡,會在并聯兩驅、并聯四驅智能切換,保證發動機在高效區工作,剩余功率由電池提供。在減速制動時,系統根據需要在單軸回收、雙軸回收模式間智能切換。

          長城在Hi4系統中引入了智能能量管理系統與iTVC智能扭矩矢量控制系統,根據實時路況信息,系統智能調用前后軸雙電機、混動專用發動機,實現純電兩驅模式、純電四驅、串聯模式、1擋直驅、2擋直驅、并聯兩驅、并聯四驅、單軸能量回收、雙軸能量回收9種模式的智能切換,在任何出行場景靈活匹配到最優的工作模式。


        iTVC智能扭矩矢量控制系統工作示意

          簡單來說,Hi4將傳統混聯混動系統中負責驅動的P3電機調整為布置在后軸的P4電機,將傳統混聯混動結構中的P1電機在保留發電、啟動等功能外,在并聯、純電模式下參與到了前輪驅動。僅通過2臺電機,便可實現傳統3電機才能實現的電四驅能力。

          兩臺電機分別布置在前后軸上,不僅讓車輛具備了四驅能力,在能量回收時還可以實現雙軸能量回收,能量回收效率更高。同時官方介紹,Hi4擁有趨于完美的50:50軸荷分配,可以讓整車在加速、過彎等性能獲得更高的上限。

        結語

          近年來,國內品牌混動技術進步飛快,長城DHT混動技術已經處在自主品牌混動技術第一梯隊。本次推出的全新Hi4更是在保持串并聯混聯混動的基礎上,讓四驅相較此前兩驅版本沒有大幅增加成本,全新Hi4的推出能夠讓四驅變得更加親民。首款搭載Hi4技術的哈弗梟龍MAX詢底價|查參配)將會在下個月發布,后續改技術還將覆蓋A-C級更多車型,我們期待相關車型,長城后續能夠給出讓人驚艷的最終售價。(文:太平洋汽車 郭睿)

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          郭睿 高級編輯

          喜歡各式超跑、性能車、冷門車,歡迎喜歡汽車文化的朋友來探討人生。

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