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      1. 越野性能對標大G?方程豹DMO混動越野平臺技術解讀

        2023-08-17 11:00:37 作者:陳啟貞

          【太平洋汽車 技術頻道】8月16日,比亞迪專業個性化品牌方程豹正式發布,同時該品牌下的首款車型豹5以及更高定位的豹8也正式亮相。發布會上被反復提及的就是方程豹品牌的核心專屬技術“DMO超級混動越野平臺”。這個平臺有哪些技術亮點?應用在豹5車型上可以帶來哪些的全新體驗?

          關于首次亮相的豹5的相關信息,可以通過下方視頻進入了解,本文著重解讀DMO超級混動越野平臺的技術特點:

         
        DMO平臺是什么?有哪些優勢?

          DMO,即Dual Mode Off-Road的英文簡稱,官方稱為“超級混動越野平臺”,是比亞迪全新推出以電為主的專業級越野平臺。這個平臺最大的優勢是什么?

          簡單來說就是,它能更好地兼顧“高階硬派越野”與“豪華舒適駕乘”、高性能越野”與“低油耗體驗”的平衡,通過全新思路和解決方案實現“既要又要”的訴求。

          那它又是如何做到的呢?DMO平臺融合了相當多的技術,比如全新混動非承載式架構、CTC電池底盤一體化技術、縱置EHS電混系統、越野專用后驅電總成等等,同時還能兼容云輦-P智能液壓車身控制系統。

         
        DMO平臺有哪些關鍵技術

          作為越野平臺,擁有大梁的非承載式車身是基礎了,而且DMO平臺標配前后雙叉臂獨立懸架,保證車身強度的同時也能更好兼顧操控與舒適性能。下面我們主要看看這個平臺的關鍵技術。

        縱置EHS電混系統/越野專用縱置發動機

          DMO搭載全球首款縱置EHS電混系統,包含了前雙電機,串并聯的結構。前電機的功率也達到了200kW,同時集成的前軸電子差速鎖,這相比目前市場上主流的橫置布局,其實有不少的技術難點,比如碰撞安全、電磁防護、熱管理等。這次沒有公布這套縱置EHS電混系統的具體結構,從現場展示的架構模型來看,結構相當緊湊。

          DMO兼容1.5T、2.0T縱置驍云高功率發動機,包含了高壓縮比、高熱效率、高壓燃油噴射系統等技術特點,1.5T發動機峰值功率為143kW,2.0T發動機峰值功率達到180kW。

        越野專用后驅電總成

          電四驅是沒有傳統越野車的中間傳動軸,所以需要在后橋上布置后驅電機來實現四驅功能。DMO平臺搭載了越野專用后驅電總成,參數指標足夠亮眼,能提供285kW的峰值功率以及400N·m的最大扭矩。

          作為越野定位來說,僅是動力性能還不夠。這套后驅電總成還搭載了專用低速越野檔,官方表示可以實現行業最大21速比,供超8000N.m的輪端扭矩。而且同樣集成了電子差速鎖,以滿足各種極限越野脫困需求。

        越野性能硬指標:三把鎖

          前面提到,前后的電驅總成都配備了電子差速鎖,也就是負責控制前后輪間的動力分配,通過智能控制,實時主動鎖止和退出,完成輪間的動力分配。

          第三把鎖官方稱為“能量中鎖”,因為電四驅系統沒有傳統四驅的分動箱以及中間傳動軸,所以就沒有傳統意義的中差鎖。

          所謂的“能量中鎖”可以理解為是控制前后動力輸出的控制器,根據輪端總扭矩需求,快速智能對前后軸進行最優分配。而且,它的響應速度更快,比如可以在10毫秒內實現前后軸的扭矩轉移,比機械中鎖快30倍。

        新能源越野專屬CTC

          CTC電池底盤一體化技術,這項技術之前已經發布,像比亞迪海豹車型上就有搭載。不過新能源越野專屬CTC,有哪些特點,又能夠帶來哪些優勢?

          首先,CTC電池底盤一體化讓整車質心更低,官方表示其質心相較燃油結構最大降低110毫米、側傾穩定角大于44度,并實現50:50黃金軸荷比。這樣一來,可有效降低側傾幅度、側翻風險,同時操控也更穩健。

          其次,扭轉剛度進一步提升。這個很好理解,電池既是能量體、也是結構件,這樣在非承載式雙框架環形梁以及刀片電池框架梁結構的加持下,車架的扭矩剛度會更強,官方表示較傳統燃油豪華越野車提升38%。結構強化,帶來另一個好處就是車身的被動安全。

          最后就是擁有更好的底盤空間利用率。這個也比較好理解,電池與底盤一體化設計,一來底盤布局更合理,二來不會因為電池抬高,而影響車內的乘坐空間。官方數據顯示,在CTC技術加持下,底盤空間利用率提升49.7%。

        雙層刀片電池

          同樣的,刀片電池是比亞迪的王牌技術之一,不懼針刺測試,安全性能突出。在DMO平臺上,采用了雙層結構,即電芯-冷板-電芯三明治結構設計,同時采用熱泵直冷直熱技術,提高整車綜合熱管理性能,滿足極限環境使用。

          由于越野的特殊性,對于電池的防護更為重要。除了雙側面高剛度車架帶來的側面碰撞防護外,電池底部的抗沖擊同樣重要,畢竟越野場景刮底很常見。電池包結構也進行了重新設計,包含了高強鋼盾、復合材料、高強鋼等5層防護結構。

        個性化的平臺拓展性

          最后發布會上還提到,DMO平臺可以兼容不同的動力和懸架,車型則可覆蓋A-D級全品類車型,比如這次亮相的豹5就屬于B級的品類,未來推出的豹3、豹8分別對應A級、C級。此外,綜合里程也可以覆蓋800-1500km。

         
        具體到豹5上,有哪些突出的表現?

          上面介紹了那么多平臺的亮點,那具體到車型上,有怎樣的實際表現?

          首先在動力層面,豹5的系統最大功率達到500kW,系統最大扭矩更是達到 760N·m??梢栽?.8秒完成0-100km/h的加速。而在油耗方面,表現同樣突出,DMO車型NEDC百公里饋電油耗可實現低至7.8升,對比傳統的純機械四驅越野車在綜合工況條件下節油表現提升35%。

          在越野層面,豹5的接近角離去角分別達到了43°、40°(什么概念?奔馳大G的分別為31.8°、30.3°),前輪總行程達到245mm,后輪總行程達到300mm,爬坡能力達到100%(也就是說能攀爬45°的坡)。同時兼容云輦-P技術,懸架調節行程可以達到200mm,涉水深度為1米,另外還能實現1.5米的安全跌落、150米的預瞄距離。

          在硬派越野車上,我們經常聽到一個詞叫“坦克調頭”,可以有效減小轉彎半徑,提高越野的機動性能。那在豹5上同樣具備這樣的功能,官方稱為“豹式掉頭”。那它是如何實現的?

          DMO通過后電機轉向技術以及前后扭矩智能分配,用電控精準控制前后電機的正反方向、以制動系統控制鎖止轉彎側車后輪,實現“前輪正轉,后輪反轉”,整車轉彎半徑可縮小至3.4米(作為參考,飛度的最小轉彎半徑也需要4.7m)。

          官方表示,豹5在沙漠沖坡、冰雪、泥沼脫困、山地攀爬方面都有不錯的表現,具體我們等到拿到實車測試再做展開了。另外值得一提的是,豹5可以支持拖掛,最大拖掛質量為2.5t。

         
        一些的特色功能

          對外放電功能現在比較普遍了,不過對于越野玩家來說的確是一個相對實用的功能。豹5搭載6kW超大功率VTOL對外放電技術,能夠實現夜間照明、野炊、露天電影、KTV等多種娛樂形式。

          另外,配備20kW原地補電功能,具備一鍵發電、功率可選優勢,每補電10%最快僅需10分鐘。

          最值得一提的是,裝備了V2V車對車補電救援功能,最大功率達到6kW,支持所有帶國標交流口的車輛對充。官方表示,滿油滿電狀態下可為續航600公里的車輛充滿約2.5次。

         
        編輯點評:

          從技術層面來講,DMO超級混動越野平臺技術亮點多多,除了熟悉的刀片電池、CTC電池底盤一體化技術,針對越野的平臺,首搭縱置EHS電混系統、越野專用縱置發動機以及越野專用后驅電總成,同時兼容云輦-P智能液壓車身控制系統,可以說是比亞迪技術的集大成者。

          回到產品,得益于DMO超級混動越野平臺技術的加持,豹5目前給到的各項性能,無論是動力性能還是越野的性能指標,都足夠突出了。這款車,越野性能上對標奔馳大G等越野標桿,同時也更好地兼顧城市駕駛的舒適性能。不過從此前透露的信息來看,售價預計會落在40-60萬元的區間,未來面對的對手是豐田普拉多(全新一代要來了)、坦克500等這一類的強勁對手。

          可以看到,隨著新能源技術的成熟,新能源硬派越野SUV這個細分市場也在不斷升溫,接下來的競爭也會相當激烈。未來來豹5能否在新一輪的競爭中脫穎而出,我們拭目以待吧。您是如何看待DMO超級混動越野平臺?歡迎在評論區討論。

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          陳啟貞 副主編

          汽車,是代步的工具,也是我們最忠實的伙伴。每天都能和小伙伴們“交流溝通”,是件很有意思的事情。

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