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      1. 比新勢力還科技?奔馳最新智駕、智艙系統發布!

        2023-09-04 08:00:28 作者:liuxue1

          每當我們在討論智能駕駛、智能座艙的時候,總會情不自禁地帶入新勢力的相關車型。似乎在傳統認知當中,智能就是新勢力的代名詞,而一些擁有百年歷史的傳統豪華品牌,在智能化時代,也被戲謔一般貼上了“雜牌”的標簽。當百年豪華品牌真正在智能化領域開始發力,會帶來什么樣的體驗?來看看梅賽德斯-奔馳給出的答案。

          在近期的奔馳科技沙龍上,奔馳團隊向我們展示了中國本土研發的最新舉措,包括智能駕駛和智能座艙的全新軟件技術研發和應用成果。

          文章目錄

          1、奔馳導航輔助駕駛的主要功能

          2、導航輔助駕駛如何使用

          3、導航輔助駕駛的出色細節點

          4、新一代智能泊車系統

          5、第三代MBUX智能人機交互系統

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        奔馳導航輔助駕駛的主要功能

          智駕作為當下關注度最高的一個方面,自然吸引了我們的濃厚興趣。此次奔馳團隊展示了最新進展——導航輔助駕駛。兩個關鍵的信息點分享給大家:

          1、在全國的高速公路和城市快速路上,能夠實現點到點的領航輔助駕駛

          2、將于2023年下半年正式發布

          目前奔馳團隊給這套導航輔助駕駛定義為L2+級自動駕駛,即L2級自動駕駛升級體驗。在傳統L2級自動駕駛的基礎上,加入了更為智能的高速領航功能,設定好兩點之間的導航路線,車輛在駛入系統提醒可開啟L2+的高速和快速路區域,即能實現智能變道超越慢車、自動駛入/駛離匝道、過大曲率彎道等輔助駕駛功能。

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        導航輔助駕駛如何使用

          設定兩點之間的導航路線,駕車駛上高速/快速路并進入功能可行駛區域。如果此前已開啟L2功能,這時導航輔助駕駛就可以自動激活;如果此前沒打開L2系統,處于手動駕駛,系統會在屏幕上有相應文字提醒,同時也會有語音提醒駕駛員手動激活(方向盤按鍵和屏幕觸控)。

          開啟導航輔助駕駛后,車輛會保持在車道中間,自動調整與前車的跟車距離。當車速達到50km/h以上,車輛就可以根據左右車道交通情況,實現自動向左或向右變道,超越慢車。值得一提的是,就算駕駛員沒有設置導航目的地,系統也可以根據周圍的交通情況進行自動變道。

          當導航信息告知系統前方即將駛離主路,進入匝道駛向另外一條車道。系統也會提前從內側車道駛入靠近匝道的最外側車道??拷训莱隹谇耙矔裾H祟愸{駛員一樣提前進行減速,到虛線的地方車輛就會平穩地駛入匝道。

          匝道上可能會有一些分叉場景,指引車輛前往不同方向。車輛會根據導航信息,提前規劃路徑,順利行駛在正確方向。對于匝道上常見的大曲率彎道,車輛能實時根據彎道的曲率,調整縱向速度,橫向的控制力,保證車輛時刻都能維持在高曲率匝道中心。

          最后車輛駛離匝道匯入另外一條高速,系統會檢測旁邊主路的車流情況,見縫插針,通過加速或減速有序地匯入到主路車流中去,完成高速公路的切換。

          即將到達可行駛區域終點,比如前方有一個收費站,系統會通過視覺以及聽覺的方式,提前500米提醒駕駛員進行接管。最后系統退出的時候也會對駕駛員進行視覺、聽覺提醒,“系統已經退出,請您手動跟隨導航行駛”。

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        導航輔助駕駛的出色細節點

          1、遠離大車。模擬人類駕駛員偏離大車的駕駛習慣,提前規劃繞行路線,允許車輛在車道內進行適當的偏離,為駕駛員帶來安全感。

          2、儀表和中控屏的SR界面細節不錯,除了對環境信息的還原,還會顯示變道軌跡,高亮顯示即將變入的車道和即將變入的位置。另外,會把跟隨的前車標記成綠車,旁邊碰撞風險的車標記為紅色,讓駕駛員隨時了解車輛感知情況。

          3、變道或駛離導航輔助駕駛可用區域時,會有文字框提示相關操作原因,以及高亮橫線進度條顯示目前操作進度。

          4、一定程度允許駕駛員脫手,根據路況動態調整,從時長15秒到最長30秒。脫手提醒機制共三級,一級為視覺,二級為視覺+聽覺,三級系統會幫助駕駛員進行緩慢的剎車。

          看到這,相信不少新勢力車主朋友都會微微一笑。誠然,奔馳這套導航輔助駕駛系統在當下無圖城市NOA都進展火熱的背景下,確實沒有太驚艷的感覺。但說一個現實的情況,在目前的豪華品牌當中,奔馳依舊是首個實現量產高速導航輔助駕駛的車企。奔馳也表示,在功能交付的第一天起,就要保證它要讓用戶擁有良好的體驗。所以,在傳統車企的智能轉身當中,奔馳依舊走在了前列。

          什么時候交付?首搭車型?用的什么芯片?現款的車能不能升級?升級費用情況?

          以上這些我們最想知道的信息,很遺憾在本次的科技沙龍上都沒有提及,奔馳團隊成員也表示目前智能功能依舊在測試階段,暫時也無法透露。當然,也挖到了一些料,可靠的信息是,目前奔馳配備L2級輔助駕駛的車型,不改硬件的基礎上都可以升級到L2+系統。

          在技術路線上,奔馳這套L2+系統并不需要依靠激光雷達和高精地圖,而是采用視覺+SD Pro地圖(比傳統地圖信息豐富,但沒有高精地圖那么詳細)的方案。此次功能演示的車型是一臺奔馳S級,參考在售車型的傳感器硬件配備:包括1個前置雙目立體多功能攝像頭、數個360°泊車攝像頭、1個長距離毫米波雷達、4個角雷達、12個泊車超聲波雷達等等。其中前置雙目立體攝像頭是視覺感知的核心部件,能感知到前方200米的距離。

          其實奔馳S級上這套傳感器硬件對于應付L2+是有冗余的,包括硬件數量更少的E級和C級等都可以抗住。這也就意味著您手上支持L2的奔馳車型,后期通過軟件升級,都可能直接享受到L2+功能。

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        新一代智能泊車系統

          作為一段旅程最后的收尾工作,此次奔馳團隊也和我們分享了煥新進化的新一代智能泊車系統,功能也很快和用戶見面。相比上一代泊車系統的提升,可以用幾個關鍵詞來形容:

          更高效:車位識別率達到90%以上,泊車成功率達到90%以上。

          更直觀好用:泊車交互界面進行了全新設計,會分屏顯示停車區域的虛擬和真實畫面;中控屏新增一鍵啟動泊車按鍵,更便利。

          更適合中國車位:國內20+城市開展實地停車位驗證,以在國內最普遍的停車位尺寸,作為智能泊車功能開發的基準,并充分考慮車位一側是墻壁或柱子,以及在兩輛車中間的停車位,優化出最安全泊車路徑。

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        第三代MBUX智能人機交互系統

          相比前代系統,做了哪些方面的升級?

          作為智能座艙最直觀體現智能化的部分,第三代MBUX交互系統搭載了全面升級的的“讀心語音助理“。其實第一代MBUX系統就支持了語音交互,而第三代MBUX系統采用”車+云”的混合架構,通過云端提供更加強大的計算能力,可以支持2,000多個指令,以及30多個功能和服務類別。即使在網絡不佳時,車內語音服務仍然可以支持800多個指令,基本覆蓋日常需求?! ?nbsp;

          1、語音助手的反應速度更快。“你好,奔馳”不再是強制性喚醒詞,新系統支持全場景下的免喚醒交互,用戶可以直接說出語音指令,車機便會進行響應。大概0.5秒即可給到用戶語音反饋,1秒內執行相應操作。

          2、更實用的連續語音功能。一句話里可以直接給到多個語音指令,例如打開音樂-打開空調-導航去機場-打開車窗-關閉車窗等等,語音助手可以通過一句話完成多個操作,并且連續無卡頓,體驗出色?!?nbsp;

          3、語音助手能力邊界更廣。能夠使用語音控制輔助駕駛、智能泊車等功能;還可以區分不同的音區,精準到從哪個音區來的語音指令,基于此針對該區域進行語音反饋。

          奔馳首次和Unity合作,打造全新導航體驗

          在第三代MBUX系統中,奔馳首次和全球領先的實時3D引擎公司Unity合作,采用Unity 3D引擎,重新構建地圖界面。將真實世界中的場景帶到了車機地圖當中,用戶幫助用戶在復雜的路段快速地識別到目前的情形是什么樣的,迅速地找到導航路線,避免用戶繞路或走錯路情況的發生。

          給我的感受是,地圖界面的“擬真化”確實非常高,包括燈光效果、天氣狀況、水面反射、草地動畫、建筑物的建模都相當精細,再配合高德地圖提供的道路和導航數據,能做到對現實世界道路場景的直觀展現。

          自研智能引擎ABACUS   

          奔馳團隊自研了本地的智能引擎ABACUS,是一個基于大數據可持續進化的AI平臺。它可以通過不斷學習用戶的行為習慣,在正確的時間推薦給用戶想要的內容,并在顯示屏上呈現。

          另外基于AI強大的學習能力,在第三代MBUX系統中也推出了“場景”功能,通過預設的標準化模板或自定義編程,當滿足觸發條件時,系統即可自動執行一系列功能。比如,將一個“場景”功能的觸發條件設置為“低于12度”,當車輛監測到環境溫度低于觸發值時,則自動開啟座椅加熱并將氛圍燈調至暖色。相關的玩法還有很多。

          中國專屬的多媒體應用生態系統

          關于車內娛樂功能,這次奔馳團隊對中國用戶推出了中國專屬的多媒體應用生態系統。首先在MBUX交互系統的基礎上融合安卓平臺,實現搭載了更多第三方車載應用,包括QQ音樂、愛奇藝、騰訊視頻、網易云音樂、B站等等,并進行了奔馳定制,即保證了風格的統一,又滿足了每一個APP的原生使用習慣。

          氛圍部分,實現了車機與氛圍燈聯動,當用戶播放音視頻,基于聲音的律動讓氛圍燈隨之關聯起來,更有沉浸感。而全新的“隱私模式”,在副駕屏幕觀賞視頻的時候,主駕一側視角是看不到任何內容的,做到了互不干擾,

          5G也來了!第三代MBUX系統的車載通信模塊實現了5G通信技術,更快、更穩定的通信為車內提供更流暢、高清的網聯服務。

          此次奔馳科技沙龍的分享,一個很大的感觸,無論是智駕還是智艙,奔馳的中國本土化研發團隊都占據了更多的自主權和話語權。本土化研發和適配、為中國客戶量產打造,在這次的科技沙龍上被不斷提及。有一個數據,到2023年底,中國本土自動駕駛研發團隊人數會相較去年底會翻番,這也說明了奔馳對中國市場的重視程度。汽車行業正在經歷著電動化、智能化的巨大轉型,在這場曠日持久的馬拉松中,把握住中國市場,無異于在賽道上加速,相信奔馳正當時。

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