交付超15萬臺零自燃 “極氪式”安全有哪些黑科技？

　　【太平洋汽車 技術頻道】9月15日，極氪安全營的活動上，極氪智能科技副總裁趙昱輝表示，“極氪累計交付突破15萬臺，并成為全球唯一交付超15萬零自燃的汽車品牌。”這對于一個電動車品牌而言，是一個里程碑。

　　被稱為“公路坦氪”的極氪，一直以來在安全性方面有著不錯的口碑，它到底有什么秘訣？這次安全營活動，是極氪首次從架構安全、三電安全、制造安全等多方面，系統揭秘極氪式安全體系。下面我們來看看“極氪式”安全都有哪些黑科技。

　　據官方數據，極氪品牌8月交付12303輛，創歷史新高，同比增長71.7%，環比增長2.2%，這是連續7個月同比環比雙增長。截至9月15日，極氪累計交付超15萬臺。重要的是，在交付的這些車型中沒有出現過自燃的事故，這對于三電的安全無疑有著極高的要求，尤其是電池的安全。

　　那極氪的電池安全技術有哪些特點？概括來說就是，極芯電池包標配NTP無熱蔓延不起火的技術，而且采用大幅高于國標的安全測試標準。

　　NTP電池技術主要包含通過6大安全防護措施，即實時防控、自動預警、主動冷卻、多層隔熱、無障礙排熱、毫秒斷電，整套邏輯其實也不難理解。

　　實時防控，就是對電池狀態實時監控，極氪采用數字孿生監控及算法自適應技術，一旦超過標準即快速報警，這樣一來可以預防電芯“漸變”引發熱失控，防患于未然。

　　一旦危險發生，及時的應對措施就非常重要，首先是警報，可以通過氛圍燈、中控屏、手機提醒，結合云端多途徑提醒用戶，快速撤離。其次，系統聯動水泵控制信號，主動開啟水冷循環對電池降溫。

　　電池包是由多個模組或單體組成，某個模組電池出現問題，有效的隔絕也尤為重要。極氪的電池包采用超低導熱系數航空級熱阻隔熱材料，結合模組及pack系統結構隔斷設計，形成拓撲網絡防火墻，耐溫超1000°C。

　　另一方面，包內預設計無障礙排氣通道，通過多個泄壓閥快速排出熱量氣體。當然，在檢測到險情發生時，系統可實現電池的毫秒級緊急斷電，阻止情況進一步惡化。

　　設計理念是一方面，實際表現更值得關注，這就離不開電池安全性的測試了，國家也有相應的測試標準。從極氪公布的數據來看，電池安全測試包括218項系統級測試，675項零部件測試，涵蓋6大類極端工況，10項測試遠超國家標準。

　　實際生活中，也有類似的案例。一輛極氪001行駛過程中電池包被大理石地磚插入，在多個單體電芯熱失控的狀態下，仍能做到無熱蔓延、不起火。

　　相信大家此前都在網上看到過極氪車型發生的交通事故，比如極氪009被貨車追尾無傷亡、A柱“撕裂”鋼板等等，被網友稱為“公路坦氪”。那極氪車型在車身的被動安全方面，又有哪些特點？

　　先來看下碰撞測試標準。大家知道，想要了解一款車的車身被動安全，可以從各大碰撞測試機構了解。官方表示，極氪車型是SEA浩瀚架構打造，被動安全性能可以滿足C-NCAP、中保研、E-NCAP、J-NCAP、IIHS、NHTSA標準等全球市場的五星安全標準。

　　實際上，車輛在開發過程中，車企本身就會進行多項的安全測試。就極氪來說，他們會進行涵蓋各種碰撞工況的測試，用官方的話來說就是“720°碰撞安全體系”，比如正面中心柱碰、高速后碰安全、斜角偏置對碰、電池托底安全測試等，有超過40個項目超全球標準。

　　現場我們看到了極氪009的白車身，我們重點來看看車身結構的特點設計，以及一體式壓鑄后端鋁車身在安全以及維修成本方面是如何權衡的。

　　首先極氪009采用的是目字型的鋁合金前防撞梁，比較粗壯，而且車頭的覆蓋率也比較大。細節方面，前防撞梁與主縱梁是通過鋼板與螺栓進行連接，也就是說是可拆卸的，低速碰撞可以直接更換，降低維修的成本。另外，在防撞梁兩端內側，設置了多個日字型吸能盒，主要是應付小范圍偏置碰撞時，吸收部分的撞擊能量，同時將部分能力轉移到碰撞側的主縱梁上。

　　當然，如果撞擊能力果斷，僅靠這個涉及是無法吸收全部的能量的，這時壓力就給到了車輪。設計上，車輪是可以進行一定的形變吸收能力的，當不能在壓縮時，會主動切斷高剛性前輪，將車身和前輪進行脫離，也就是我們在小范圍偏置碰撞見到的“丟輪保命”，避免車輪在撞擊發生時侵入乘員艙，算是沃爾沃的絕活了。

　　細節方面，我們也可以看到，在車輛后面的防火墻以及門檻梁，也進行了結構上的加強以及吸能結構，最大限度避免小范圍碰撞對乘員艙腿部區域的入侵。同時也可以看到，側面門檻梁區域設置了一道粗壯的鋁擠梁，在面對側面碰撞（尤其是柱碰）時充分吸收碰撞能量，從而進一步保護電池的安全。

【極氪009壓鑄后端鋁車身】

　　往后看，就是一體式壓鑄后端鋁車身，只不是極氪首次使用的技術，在特斯拉車型上已經有應用，但這是全球量產最大一體式壓鑄后端鋁車身，長1.4米，寬1.6米。一體式壓鑄的部件的好處，相信大家都比較了解了，在極氪009上采用這一技術，可以減少80個零部件、近800焊接點，一方面生產效率提升60%，同時后端車身可以減重16%。另一方面，因為是一體式壓鑄成型，變形量減少16%，彎曲剛度提升11%，扭轉剛度提升9.5%，尤其對于MPV車型來說，可以提升追尾事故的被動安全性。

　　說到這里，估計大家會有疑問，發生追尾事故，如果整個壓鑄件都要更換，維修成本會不會很高？

【兩段式可拆卸緩存結構】

　　極氪的方案是，此案用四段式碰撞分區策略，其中有兩段式可拆卸緩沖結構。官方給到的數據是，低于20 km/h的追尾事故，更換后防撞梁；低于 50 km/h，更換后吸能鋁擠梁；低于 84km/h，維修或更換后端鋁車身?？梢钥吹?，兩段式可拆卸緩沖結構，足以應付日常的非嚴重事故了。

　　值得一提的是，這次活動上極氪還發布了中段一體式壓鑄“蜻蜓結構”，屬于全球首創，將在極氪001 FR上量產首搭。

【中段一體式壓鑄“蜻蜓結構”】

　　具體來看，一體式壓鑄蜻蜓結構相比傳統的焊接結構，零件上減少16個，連接減少66個，重量減少7%，座椅安裝點剛度平均提升18%，簡單來說就是部件更少、重量更輕、剛度更強。另外，在生產效率方面可以提升20%。由于是柔性化設計，適配架構軸距帶寬能達到206mm，意味著未來極氪其他車型也會采用這項技術。

　　毫無疑問，一體式壓鑄技術能帶來很多好處，但對于制造工藝的要求也是極高的，這也是目前只有少數幾家車企在用的原因之一。

　　極氪的智慧工廠，建立了全球首個大型一體式壓鑄L4級智慧產線。據介紹，這條產線具有自適應、自學習、自診斷的特點，建立覆蓋全生命周期的智慧質量追溯系統以及覆蓋全工藝的智慧系統，實現產線自動化率100%。

【視頻：一體式壓鑄生產線】

　　比如極氪009一體式壓鑄后端鋁車身，就是在這條生產線下生產的，采用7200T巨型壓鑄機打造。其中在一體式壓鑄技術方面也有不少創新，比如自主知識產權[纖晶]鋁合金、獨創澆排真空設計、水基仿形微噴系統等等，能提升成品的質量以及合格率。極氪智能科技副總裁趙春林表示，極氪009的后底板產量已經有1萬多件，目前合格率在95%以上。

　　可以看到，極氪在三電安全、架構安全以及制造安全都有全方位設計，而且將高標準安全設計落地，這就是極氪式安全的秘訣，“交付15萬臺零自燃”的表現并非偶然。引用極氪智能科技副總裁謝世濱的話就是，“外不怕撞，內不怕火，不懼水淹，行業最高安全標準，這是極氪的三電安全能夠經受一次又一次極限考驗的底氣。”