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      1. 吉利銀河L6遭遇三車高速連環碰撞依然無恙 究竟是如何做到的?

        2023-09-27 00:52:06 作者:陳啟貞

          【太平洋汽車 技術頻道】日前,吉利銀河L6詢底價|查參配)進行了三車高速連續追尾碰撞試驗,碰撞后車身結構以及乘員艙完整,而且碰撞過程中氣囊正常點爆,油箱、油管、燃油系統結構完整,靜置24小時后無燃油泄露現象發生,甚至將車輛動力電池拆下,安裝到正常吉利銀河L6車輛,車輛可以正常上電和行駛。

          這些結果都是由“上海汽檢”第三方國家級機動車產品檢測機構給出的,表現的確不錯。經受這么嚴苛的連環碰撞后依然能保持良好的安全性能,銀河L6到底是怎么做到的呢?

         
        連環碰撞測試的意義是什么?

          首先,做這次測試到底有什么意義?先來看一組數據,根據中華人民共和國道路交通事故統計年報(2020)數據,高速公路車-車間碰撞運動車輛事故分析,追尾碰撞事故占比77.2%,受傷人數占比75.5%,死亡人數占比86.2%,是對車輛、乘員危害最高的一種碰撞事故。

          眾所周知,追尾事故是日常生活中比較常見的事故,如果是市區中低速狀態下可能危害還不是那么大,但如果發生在高速場景的追尾,尤其是多車追尾,那么危險性是極高的。

          尤其對于新能源車來說,如果安全性能不到位,隨著車身的嚴重變形,可以會進一步引發電池及油箱著火,后果就不堪設想了。

          那吉利這次碰撞測試,就是結合真實場景,模擬在不同工況下車輛的耐沖擊能力,對動力電池、油箱等關鍵零部件的保護能力。

         
        測試的標準是什么?

          此次三車高速連續追尾碰撞試驗,主要模擬日常用車場景中下雨濕滑的高速路上,在突然團霧、路面濕滑、前方視野受阻的條件下最容易發生的連環追尾事故。

          吉利銀河L6發現前方車輛停止后,進行緊急制動,速度降低至40km/h速度撞上前車(較大的廂式車);發生碰撞后,吉利銀河L6后方車輛因反應不及時,以100km/h速度追尾吉利銀河L6。

          要知道,國家標準試驗整車追尾碰撞時速是50km/h,此次100km/h高速追尾碰撞的能量是國標后碰試驗的4.49倍,而目前行業最高追尾碰撞試驗時速為80km/h??梢姶舜蔚呐鲎矘藴适敲黠@高于行業標準的。

          兩次碰撞都完成后,正如開頭所說,吉利銀河L6在車體變形情況、氣囊彈出狀態、電池有沒有受到沖擊、電路油路是不是結構完整等多方面的指標表現都不錯。

         
        車身被動安全結構設計

          安全的背后是什么?首先就是車身結構的設計。銀河L6基于 e-CMA 架構打造,相比于之前的CMA架構,新架構在三電系統、電氣化架構、全域智能安全方面做了專屬的系統性升級。

        漢蘭達拆解 安全篇

          大家知道,在發生碰撞過程中,車身結構是保證駕乘人員安全的最后一道防線。如何保證車身在面對不同方向的碰撞時,還能夠很好地保證駕乘艙空間不受入侵,車身骨架的鋼材用料、結構的設計就尤為重要了,這是一個系統工程。下面主要從正面碰撞、追尾碰撞三種常見的碰撞場景下,銀河L6是如何應付的?

          正面碰撞:

          一般來說,正面碰撞過程中,車頭碰撞力的傳遞路徑大致可以分為三條,第一條是中路徑,即防撞梁-吸能盒-主縱梁-防火墻-底板梁等,這條也是最主要的受力路徑;第二條是上路徑,即上縱梁-A柱、A柱下立柱等;第三條是下路徑,即下防撞梁-副車架-門檻梁等。

          我們主要來看第一條傳遞路徑。首先是防撞梁,銀河L6采用980DP超高強度鋼板輥壓成型,采用“B字形”結構設計,占車寬長度達到了70%,高于行業的60%左右。

          接下來是吸能盒,通過自身的結構潰縮,吸收第一波的撞擊力。銀河L6的吸能盒長度達到252mm,在同級別車型中算是比較長的,結合軸向壓潰變形模式結構設計,理論上能吸收更多的撞擊能量。另外,吸能盒采用了可拆卸的設計,一定程度上可以降低維修成本。

          面對更大的撞擊力時,吸能盒吸收不完的撞擊能量,就會繼續傳遞到主縱梁。這里銀河L6有個比較有特點的設計,官方稱為“三葉草卸力結構”。


        【三葉草卸力結構】

          這個結構最大的特點是到縱梁的前中部,設計了兩道彎折,進一步吸收撞擊能量,縱梁根部再一分為二,分散到A柱下立柱、底板縱梁。當然,這里彎折設計要非??简灩α?,如果過大,那發動機可能會有擠壓防火墻的風險。

          追尾碰撞:

          追尾事故,碰撞力的傳遞路徑主要通過后防撞梁-吸能盒-后縱梁。銀河L6的后防撞梁配備的是980MPa高強鋼,同時采用B字形截面結構。值得一提的是,吸能盒的長度達到了160mm,這在同級車型中也算比較厚道了。而且同樣是采用可拆式結構,降低維修費用。

          再往后,就會看到后排V形梁,特有的V型梁連接上下車身交叉補強,形成穩定的三角力學結構,提升后排扭轉剛度,保護乘員避免后備箱物體擠壓乘員。

          碰撞過程中,油箱的保護也比較重要。銀河L6的油箱周圍結構的環抱式設計,把油箱環抱其中,其環抱結構都采用高強鋼和熱成型鋼材質。此外縱梁設計采用TWB技術,使用不同料厚的高強度剛的組合,形成變形區、過渡區和剛性支撐區,也使油箱保護變得更加安全。

         
        電池安全同樣重要

          在碰撞過程中,電池的安全尤為重要,如何免收刮蹭或擠壓,或者在擠壓發生后會有哪些保護措施。

          首先是,動力電池包前布置一道防護梁,最下緣比電池包底面低10mm以上,有效防止整車正向刮底工況導致的電池包損傷。再結合電池本體使用的高強鋼板+PVC涂層,配合底部吸能結構,底部三重防護結構對底部損傷起到有效的防護作用。

          其次是,通過整車架構分散壓力,一體式熱成型門環+側碰柱四條傳力路徑,提供更穩定的變形吸收碰撞能量來保護電池包和成員。另外,采用車包一體的結構設計,電池上蓋、內部結構梁、底護板、液冷板等多個零件互相鎖附連接,成為整體式的貫穿式結構,提升整車扭轉及碰撞性能。

          當然,除了外部的防護外,內部的安全設計同樣重要。比如在電芯安全技術方面,采用低反應活性電解液,這種電解液的離子電導率高、產熱少;高安全磷酸鐵鋰正極,擁有惰性高穩定材料結構,超強的熱穩定性,500℃不分解的特點;另外還采用耐熱涂層涂覆技術,采用此技術的隔膜在超高溫150℃下仍能保持良好的尺寸結構,防止內短路擴散。

         
        編輯點評:

          可以看到,銀河L6雖然是一臺售價為11.58-14.98萬的緊湊級車,但在安全方面一點都含糊,無論是車身架構的用料與設計方面,還是在電池的防護方面都做得相當到位。而在實際的高標準三車高速連環碰撞中,有著相當不錯的表現,安全性能值得點贊。時下新能源車型非常卷,卷設計、卷配置,還卷價格,也希望更多的廠商加入到“卷安全”的隊伍來,對于車企來說門檻更高,而對于消費者來說也更有意義。(文:太平洋汽車 陳啟貞)

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          陳啟貞 副主編

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