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      1. 比亞迪開卷智駕!最低1萬塊選裝就能上車,后續還有黑科技?

        2023-09-27 07:30:53 作者:liuxue1

          【太平洋汽車 技術頻道比亞迪第100萬輛新能源下線車型是EV、第300萬輛新能源下線車型是海豹,而第500萬輛新能源下線車型這個全新里程碑則落在了騰勢N7上。也正是這臺車,用高階智能駕駛輔助系統“天神之眼”,拉開了比亞迪智能化下半場的序幕。如今,低至一萬塊選裝就能上車比亞迪高階智能駕駛,好像一直在幕后的大哥轉場來到臺前,擼起袖子就說:“你們都坐下,該我表演了。”

         
        叫N什么A的太多,那“天神之眼”夠不夠酷?

          在騰勢N7的上市發布會上,比亞迪發布了高階智能駕駛輔助系統——“天神之眼”,并且宣布首搭在騰勢N7上。根據官方的說法,“天神之眼”基于比亞迪首發的中央計算平臺 + 區域控制器深度協同的系統架構,首創整車系統級解決方案,可以實現整車物理直接傳感與軟件算法間接傳感融合疊加??床欢畬Π??沒有關系,只需要知道感知算法依舊是BEV + Transformer大模型的路線,優勢是依靠比亞迪大規模量產車積累的海量數據,智駕系統能夠更快被訓練得好用。

          具體到騰勢品牌上,基于“天神之眼”,騰勢Pilot共有標準版和高階版兩種智駕方案。標準方案采用地平線J3芯片(單片算力5TOPS),能實現ICC 智能巡航控制(100 公里每小時遇障剎停)等一些基礎的輔助駕駛功能。

          而高階版方案就比較頂了,采用目前最受追捧的英偉達 Orin-X芯片(算力254TOPS),感知硬件包括33 個傳感器:2 顆激光雷達 + 5 顆毫米波雷達 +  12 顆超聲波雷達 + 14顆攝像頭。以騰勢Pilot高階智駕全享包的形式,提供給騰勢N7的用戶進行選裝,選裝價格為2.8萬。

          這套高階方案可以實現高速NOA、城市NOA、記憶泊車等全場景駕駛輔助,不亞于新勢力們宣傳的各種自動駕駛技術。目前的規劃是12月高速NOA推送,明年第一季度城市NOA推送?! ?nbsp;

          不知道大家有沒有發現一個問題?騰勢N7兩套方案之間是比較割裂的,要么是單片地平線J3,只能實現LCC這樣的基礎功能,如今來看競爭力肯定是不夠的。要么是Orin X加雙激光雷達,硬件拉滿,費用頗高,消費者不一定能承擔??偟膩碚f,缺少一款“中流砥柱”的產品。

         
        補齊產品體驗短板——英偉達神秘中端芯片登場

          昨晚的發布會是不是有些朋友會有疑問,騰勢N7全球首搭新一代NVIDIA DRIVE Orin平臺,Orin不是早就上車了嗎?其實上車的是Orin X,而這次發布的是Orin家族中的中端芯片Orin N(官方沒有明確表示,但技術細節可以確認),相比于Orin X,在CPU數量和GPU規模上都有所縮減,算力也降到了84TOPS。

          這次騰勢N7全新發布的高快智駕包,就是基于Orin N的方案。相比高階全享包,高快智駕包去掉了兩顆激光雷達,傳感器從33個減少到31個,對應的智駕功能也不再支持城市NOA,而是支持高速NOA、撥桿變道、自動泊車等等。目前的規劃是12月高快智駕包選裝車輛交付,2024年第一季度高速NOA開啟推送。

          這樣做,最大的優點自然就是便宜。目前高快智駕包的選裝價格為15000元,新車主選裝限時優惠為12000元,而非高階全享包的騰勢N7老車主選裝價格更是低至10000元。對于有高速需求的用戶無疑非常合適了,另外地平線J3方案的老車主想嘗鮮的話,這個價格就能得到跨越式體驗的高速NOA,也是非常劃算了。

          要說明的是,Orin N絕對不是一個為了降本的廉價方案,它很好彌補了騰勢N7之前兩套智駕方案的產品體驗割裂感,承擔起了“中流砥柱”的作用。至此,騰勢N7的智駕硬件方案就比較圓滿了。1、地平線J3+視覺(LCC);2、Orin N+視覺(高速NOA);3、Orin X+激光雷達(高速+城區NOA),不同用戶可按需求和預算進行選擇。

         
        智能化下半場——天神之眼+云輦才是殺手锏

          車輛行駛,智駕解決了駕駛的問題,那乘坐呢?比亞迪給到的答案就是云輦,在騰勢N7上搭載的這套云輦-A系統,是一套智能空氣車身控制系統,通過空氣彈簧和可變阻尼減振器,可以對懸架系統的阻尼和剛度進行綜合動態調整,實現舒適和支撐之間更好的平衡。

          云輦-A的真正厲害之處是能夠打通ADAS,通過對各種實時數據的處理分析,來計算出最適合的當下路況/場景的控制策略,統一協調各個系統的動作。如果你選了高階智駕全享包,那在今年年底新版本OTA之后,云輦-A系統還會加入路面“預瞄”功能。

          簡單來說,云輦-A可以通過激光雷達和各傳感器收集到的路面數據,例如探測到前方有坑洼路面或者減速帶,系統就可以根據當時的車速、電門開度、轉向角度、車身高度和駕駛模式等信息,提前“預判”通過這些路面時最優的懸架剛度和阻尼,并在你通過前的瞬間做好調整。這個能力就很厲害了,能夠讓行駛質感明顯上一個臺階,體現高檔感。

          寫在最后:

          隨著后續騰勢N7高階智駕功能的落地,國內新能源頭部玩家也將正式開啟全面的智駕之爭,覆蓋范圍、通行效率、舒適性和安全性將成為最直接的評判的標準。比亞迪的智能化開局即高潮,即便身為新能源汽車巨頭,但發力較晚,也不可避免要面對一場攻堅戰。面對各大廠商的虎視眈眈,比亞迪的后續會如何應對,我們相當期待。

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