坐在金磚上開車不是夢！詳細解讀極氪的“金磚時代”

　　【太平洋汽車 技術頻道】12月14日晚，極氪能源日2023發布會在浙江衢州極電三電智能制造基地舉行。在發布會開始前幾天，極氪官方已經開始“挑事”，連續發布了多張海報，從電池充電速度、針刺試驗、超充樁可信度等方面yygq了眾友商一把；而發布會的重頭戲，就是極氪正式發布首款量產800V磷酸鐵鋰超快充電池——金磚電池（真的是渾身金燦燦的一塊電池）。除此之外，極氪官方還介紹了金磚電池的誕生地衢州極電工廠的制造工藝，以及800V超快充網絡的布局計劃。短短一個小時的發布會，干貨滿滿，各種重磅信息都已經梳理好了，各位看官不妨接著往下看：

　　與目前領先的三元鋰電池相比，傳統磷酸鐵鋰電池有著非常明顯的局限性，比如能量密度低、充電速度慢，性能表現弱等，無法滿足用戶預期。雖然傳統的磷酸鐵鋰電池代表著高安全性、高性價比，但關鍵的能量密度卻無法與三元鋰電池媲美。怎么辦？極氪另辟蹊徑，決定從金磚電池的空間利用率上做文章。

　　為了能在電池包內放置更多電芯，極氪工程團隊對電池包結構進行了徹底改造：在電池底部使用一體化液冷托盤替代傳統水管結構，減少結構件對電芯空間的擠壓；采用電芯、上蓋、底板的“緊湊三明治結構”，釋放電芯倉縱向空間；在電芯之間采用航空級超薄熱阻隔材料，充分提升體積利用率。相較傳統設計，金磚電池的采樣線路總長度也縮短了157 米，核心零部件數量減少35%，電池質量能量密度也提升了10%以上。

　　這樣鼓搗了一番，金磚電池的體積利用率達到了83.7%。什么水平呢？極氪說：還行吧，也就全球第一。拉一下公開數據看看，就知道極氪到底有沒有吹牛了——與目前量產的各種動力電池的體積利用率相比，4680電池是63%，普通磷酸鐵鋰電池是66%，三元鋰電池是72%。

　　充電速度慢也是磷酸鐵鋰電池的一大弱點，普通的磷酸鐵鋰電池，即便在30%-80%的快充區間，充電時間仍然需要30分鐘以上，看完新聞聯播，再看天氣預報，電池還在充電……得益于極氪自研的全域800V架構，匹配800V極充技術，金磚電池最高充電功率可達500 kW，最大充電倍率達到4.5C；在10%~80%快充區間內，可以實現充電15分鐘續航增加500 km以上，官方的“金磚一刻行千里”宣傳語再次讓人拍案叫絕。

　　至于性能方面，金磚電池同樣也有辦法應對。首先是放電性能，其3秒脈沖放電倍率最高可達16C，率先搭載金磚電池的全新車型極氪007（詢底價|查參配），可以輕松實現3秒級的零百加速表現；其次是惡劣環境下的超快充性能，在出色的熱管理能力加持下，金磚電池在零下10℃低溫環境下依然可以實現優異的充電速度，其充電速度相比同類產品提升至少四分之一。

【極氪007將率先搭載金磚電池】

　　金磚電池優秀性能具體到技術層面的展示，首先是電芯的結構創新，其電極采用疊片多極耳結構設計，在超快充工況下，熱量分布更均勻，控溫更高效；金磚電池還采用了雙鉚極柱導流設計，其過流能力相比單極柱方案提升100%；除了結構創新外，極氪還采用鋰離子全程加速技術，通過提升鋰離子釋放、傳輸、接收的全程效率，實現高電壓、大電流下穩定高效的充電性能。

　　金磚電池金燦燦的外觀，可不僅僅是為了好看，電芯表面其實是專屬的金色耐高壓絕緣膜，可承受4000V直流高壓，耐高壓能力提升27%，相當于電芯的“金鐘罩”。

　　此外，金磚電池將極芯電池包的6大安全措施升級為8項，實現電池包全域安全的實時防護。

　　為了驗證電池安全，極氪還設計了三項極限安全測試科目，既搶眼球，也有實效。

　　第一個是“超壓針刺測試”，是將傳統的“針刺測試”進行升級，將滿電狀態的金磚電芯先以國標1.5倍的擠壓力施壓，讓電芯擠壓形變量達到30%以上；靜置1小時后，再使用5 mm鋼針從彎曲程度最大的點進行針刺貫穿，讓電芯直接短路，整個過程可以實現電芯不起火、無爆炸。

　　第二個是“外部火燒測試”，在國家機動車產品質量檢驗檢測中心的電池包火燒實驗室，實驗人員通過油盤直接火燒的方式對金磚電池進行測試，接觸電池包的火焰溫度在700℃以上，持續火燒時間長達240秒，超過了國標130秒的測試時長，電池包仍舊不起火、無爆炸。

　　第三個是“6項極端工況串行測試”，也就是將同一塊金磚電池連續進行浸水、火燒、冰凍、拖行，再加上碾壓、高墜6大極限測試，基本上等于虐待了，可即便如此，金磚電池依然不起火，無爆炸。

　　據極氪官方介紹，投產金磚電池的衢州極電工廠，是全球最大的三電及儲能系統智能制造綜合基地，在工藝創新和智慧聯動兩大方面有突出的表現。

　　在涂布和輥壓工序，極氪首創極片“雙泵耦合技術”與“雙光控制監測反饋系統”，實現電芯在線實時糾錯與閉環；在電芯堆疊工序，通過自研電芯簇堆疊技術，攻克電芯厚度誤差累積的行業難題，確保電芯膨脹一致性，讓金磚電池的使用壽命再提升10%。

　　借助工業互聯網和大模型技術，工廠還建立了全流程AI視覺檢測系統，通過部署高密度品控點，配備8K CCD工業相機、智能檢測相機、傳感器，實現全流程實時檢測，實時糾錯。

　　通過電芯成份優化、電池包結構優化、產線智能化，金磚電池的生產效率提升超過40%，對比同等性能的三元鋰電池，每度電的綜合成本降低14.8%。純電汽車最昂貴的零部件之一——動力電池的成本，就這樣被極氪給降下來了。

　　除了從技術層面滿足800V超快充的要求之外，極氪還在布局和體驗方面做好800V超快充的配套。截至11月30日，極氪累計建成401座極充站，覆蓋全國100座城市，提供2261個極充樁，每個極充樁的充電功率都在360 kW以上。按照極氪的計劃，到2024年，極氪極充站總數預計將達到1000站；到2026年，極充樁總數預計將達到10000根，實現“千站萬樁”的布局。

　　極充是全系具備800V平臺高壓快充能力的充電網絡，且極充站和極充樁全系標配大功率全液冷技術。今年9月，極氪800 kW全液冷極充V3充電樁正式發布，由于采用了全回路非絕緣整體浸沒式冷卻技術，極充V3的槍線載流能力不僅更強，線纜也更輕便，設計使用壽命長達10年以上。

　　極充站標配的智能功率共享技術可根據每臺在充車輛的受電情況，實時智能分配功率，最大化利用功率池，讓極充站的每個樁，都可以是超快充。

　　除此之外，極氪還采用并柜整合輸出方式，將站點周圍變壓器的零散余量接入多個功率柜，降低了大功率超快充站的選址限制；極充V3充電站還可根據場地條件，靈活搭配儲能模塊，用電量低時儲存能量，高峰時釋放儲存電量，緩解電網壓力。

　　極氪從基礎車主數據出發，通過大數據智能選址模型，為用戶打造了一個極充“1515便利電”：即15分鐘找到站、15分鐘充好電，讓充電如同去便利店一樣方便。官方表示，未來三年內，1515便利電將覆蓋90%以上的極氪車主，并將無限接近于100%。

　　在城區，極氪通過布局1515便利電極充網絡，滿足用戶的市內通勤補能需求；而在城際，極氪已和35家國內優質公共運營商合作，極氪充電地圖中已累計接入超61萬把優質第三方充電槍，到2024年，極氪高速路充電槍的覆蓋率將提升至95%以上。

　　為了讓用戶的補能體驗更智能、更高效，極氪智慧充電模式將補能全流程都融入到車機生態，從開始找站到結束充電，電池預熱、智能尋樁、智能降鎖等充電全流程都能在車機上操作，實現100%去手機化操作，以上功能將從OS 5.1開始陸續推送。

　　發布會當天，極氪還對家充場景進行升級，在極氪APP極物商城正式上架20 kW直流家充樁。這是目前充電功率最高的家充樁之一，100度電池，充滿電最快只需5小時；即便140度大電池，也只要一個晚上就能充滿。

　　在發布會現場的展示區域，有一句標語引人注意：今晚過后，磷酸鐵鋰電池將被劃分為兩個時代。“故弄玄虛”，估計這是很多人在參加發布會之前對這句話的第一反映，但在看完發布會之后，大家應該就會心悅誠服了。

　　800V的全新車型、全棧自研的金磚電池、千站萬樁的極充補能網絡、800V進入“金磚時代”……都說2023年的車圈很卷，但如果卷出來的都是極氪這種硬核科技，又怎能不讓人喜聞樂見呢？（部分圖片：極氪汽車官方 文/攝：太平洋汽車 李喆）