昊鉑這“掌上V8”啥來頭？解讀銳湃M25超級電驅

　　【太平洋汽車 技術頻道】面對越來越卷的國內汽車市場，要想在行業內生存下來，很多車企都明白“降本增效”這個淺顯的道理，而降本最直接的做法，就是自給自足；但說得簡單，并不是所有的車企都有這個實力把完整的產業鏈給建起來，廣汽埃安卻做成了——1月30日，廣汽埃安旗下銳湃智能生態電驅工廠正式竣工投產，夸克電驅技術最新產品M25超級電驅也量產落地，再加上去年12月12日正式投產的因湃電池智能生態工廠，廣汽埃安在新能源三電領域真正實現了全面自研自產，實現自主可控的產業鏈布局。

　　銳湃M25超級電驅的電機有個很拉風的綽號，叫做“掌上V8”，究竟這個綽號是怎么來的？M25超級電驅又有哪些行業領先的技術加身？請看下文。

　　看到實物之后你會發現，銳湃M25超級電驅的體積并不大，其內部的電機與主流產品相比，體積幾乎小了二分之一，甚至一個手掌就能托起，但其功率密度高達12kW/kg——要知道行業平均水平也才6kW/kg，M25把這個水平足足拉高了一倍——再加上其轉速最高可達到22000轉，動力輸出水平堪比傳統的V8發動機。因此，官方也就給兼顧小體積和強動力的M25超級電驅的電機起了個“掌上V8”的綽號。

　　說到這里，可能有朋友會問：電機小一點大一點有區別嗎？大就大一點，車還在乎電機小一點嗎？當然要在乎了。對于制造商來說，電機體積小一點，材料就能少用一點，電機加工生產線的設備也可以小一點，生產過程的能耗也能小一點，碳排放也能小一點……這里小一點那里小一點，算在一起都是成本，成本也就在各個環節之中降下來了。所以，從最直接的降成本出發，很多廠商都在追求電機小型化。

　　可能還有人會問：你電機體積是降下來了，但電機變小了，動力輸出不也小了？這就涉及技術發展的層面了——通過技術的進步，電機的材料運用有新的變化，制造工藝得到優化，能量密度和功率密度也能有明顯的提升；技術的進步是具有顛覆性的，使得電機縮小之后的動力輸出反而更加迅猛成為可能。

　　具體實例比如昊鉑最新推出的SSR純電跑車，它車身的體積就那么大，但還能塞三個小型電機進去，實現多電機1.9秒百公里加速，但普通電機塞三個是肯定塞不進去的，這就是科技進步帶來的顛覆性效果。

　　回到銳湃M25超級電驅，它產自廣汽埃安旗下銳湃智能生態電驅工廠。據官方介紹，銳湃工廠采用“RTS超級工藝”，包括超高精度軸齒磨削工藝、高速線成型及繞組制成工藝、超柔性扁線裝配工藝、超高精度轉子動平衡工藝?？催@一系列工藝的名稱，字面意思估計不太好理解，其實概括起來還是那四個字：降本增效。

　　作為銳湃工廠首款量產下線的產品，M25超級電驅具備三種行業領先的技術，分別對應材料、電機和電控三個方面。

　　我們先來看材料方面。M25超級電驅搭載自主研發設計高壓碳化硅模塊，配備的碳化硅芯片可適配900V高壓，而且體積小，符合小型化要求；采用的納米晶-非晶合金材料（新型硅鋼），具有超薄和損耗低的特點，埃安用這種新型材料制作電機定子鐵芯，能降低電機50%鐵芯損耗，從而有效降低電機能量損耗，電機工況效率提升至97.5%，電機最高效率達到98.5%；而稀土磁鋼材料則可以讓電機同時滿足功率高和成本低兩大要求。

　　其次是電機技術。M25超級電驅的電機工作轉速可達22000rpm，號稱全球首款量產的高轉速電機，而目前行業量產水平是在18000rpm。

　　能達成超高轉速，靠的是埃安具備自主專利的X-PIN扁線定子技術和碳纖維高速轉子技術，通過扁線繞組方式的優化，可以使電機體積減小50%，而功率密度提高100%。換算成實際重量的話，M25超級電驅的電機能比市面上的主流產品還要輕20多公斤。

　　最后一個是電控算法技術。M25超級電驅采用行業首創的高壓miniR-PWM控制算法技術，通過釋放自由度、綜合開關頻率、死區時間分配、空間矢量選擇優化等，實現電機電流紋波降低約10%，提高效率。

　　這項技術適用于900V平臺，通過電控算法效率提升、電機設計效率提升、輕負載傳動系效率提升等方法，使得M25超級電驅的工況效率達到92.5%，又是一個領先行業的數據。

　　那么，這樣一款緊湊又高效的電驅系統，將會供應給哪些車型搭載呢？據廣汽埃安官方透露，M25超級電驅將率先搭載于昊鉑品牌車型，包括目前在售的昊鉑GT和昊鉑HT（詢底價|查參配），后續推出的新車型也會搭載；同時，廠商還會根據具體情況，可能會在部分埃安車型上下放這款M25超級電驅。

【昊鉑GT】

【昊鉑HT】

　　當然，我們也可以把M25超級電驅看作專供昊鉑品牌車型的產品，對于走高端路線的昊鉑品牌來說，這樣一款量身定制的電驅產品還是很有必要的。

　　而去年發布的電動超跑昊鉑SSR，其搭載的M58超跑電驅可實現1.9秒零百加速和260km/h最高車速，這款超跑專用電驅的很多核心技術已經用在了常規車型電驅當中，此次量產的M25超級電驅，實際上就是M58超跑電驅技術不斷往下探的結果。

　　自成立至今，廣汽埃安已經構建起先進、自主、可控的產業鏈布局，并形成埃安+昊鉑的雙品牌格局，也在三電全鏈自研自產的道路上收獲滿滿。從自研自產全鏈路的角度來看，廣汽埃安自己做電驅系統，確實是最有成本競爭力的方法——不僅可以針對自家產品的特點，打造性能匹配的電驅系統，比外采的通用型產品更有針對性，而且還可以消除浪費，外采時無法避免的一些附加的東西就可以不要了，成功達到降低成本提升效率的目的。

　　銳湃智能生態電驅工廠的正式竣工和投產，對廣汽埃安而言意義深遠，為企業未來發展提供有力保障；對于行業而言，埃安的自研自產之路也將起到示范性作用，帶動更多中國企業加入技術突破之路，由過去的“以市場換技術”更迭為“以技術換市場”。（圖/文/攝：太平洋汽車 李喆）